2019年通車 廈門第二西通道全長7.1公里

　　第二西通道路線起自海滄區(qū)海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近， 以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭14號泊位附近進入廈門島，沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接 成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

　　路線全長7.1公里，海底隧道長6335米。全線采用雙向6車道一級公路標準（結合城市快速路功能）建設，設計速度采用80公里/小時，路基寬度31.5米。項目總投資估算57.05億元。

全文詳情：

《廈門第二西通道計劃年底開工 連接海滄和廈門島全長7.1公里》

解密建設難度：比翔安隧道長約300米

　   第二西通道建成通車后，將大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離。據測算，以往從新陽工業(yè)區(qū)到廈門機場開車需要半小時左右，隧道建成后，開車時間預計將縮短一半以上。

　  在建設難度方面，第二西通道將遇到大約3個風化深槽，其中兩個對隧道的施工可能有一定影響。相比之下，翔安隧道一共遇到了4個風化深槽。所謂風化深槽，即 是海底巖層因風化作用形成的“深坑”，其中滿是破碎的巖石，并連通海水。翔安隧道采取了“先固化、再開挖”的方案，成功攻克難關，預計這套成功經驗也將用 在第二西通道建設當中。

廈門第二條海底隧道將為海滄大橋“減負”

　　“現有通道海滄大橋交通量已遠超設計通行能力，建設第二西通道，已經是迫在眉睫的事情。”廈門市發(fā)改委表示，除了緩解出入廈門島的交通壓力，為海滄大橋“減負”外，廈門第二西通道還將對海西區(qū)域路網的完善起到重要作用。

　  廈門交通今后將更便捷。廈門將打造綜合運輸服務示范城市，預計到2016年基本形成市域內“半小時交通圈”、閩西南“一小時交通圈”。

　　海滄大橋，高峰期車流量一小時過萬，總車流量日均12萬，超過原始設計流量近150%。海滄大橋早已變得不堪重負，第二西通道的建設將大大為海滄大橋“減負”。期待2019年！