快遞新規10月起施行 順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

　　激戰

　　順豐、菜鳥“搶”快遞盟友

　　事實上，智能快遞柜市場之爭早已開啟。

　　2010年中國郵政成立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業進入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業成立，企業隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合投資成立豐巢。

　　2017年1月，豐巢獲得25億元A輪融資，開啟了迅速擴張的腳步。次年，順豐、申通和韻達三家上市公司均發布公告稱將斥巨資增資豐巢科技。根據豐巢官方提供的數據，截至2019年7月24日，豐巢已經覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞柜網點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%，日包裹處理量超過1000萬件。

　　值得注意的是，在爭奪這塊市場上，菜鳥網絡早有布局。2017年，豐巢最大對手速遞易的母公司*ST三泰發布公告稱，在中國郵政和復星之后，新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。

　　根據媒體公開報道，當時布點最多的速遞易在全國有5.6萬組快遞柜。其次是豐巢。

　　如此節點切入豐巢的最大競品速遞易，恰逢菜鳥與豐巢的數據之爭剛暫告一段落。

　　2017年6月1日菜鳥網絡官方微博發布順豐暫停其物流數據接口的聲明，隨后順豐在其官方微博回應稱，菜鳥自2017年5月，基于自身商業利益出發，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，豐巢拒絕了這一要求后，菜鳥單方面于2017年6月1日0點切斷豐巢信息接口，此外，阿里系平臺已將順豐從物流選項中剔除，菜鳥同時封殺第三方平臺接口。

　　此次對戰，直至國家郵政局出面調停后才結束。而角逐背后，不僅僅是兩個巨頭的數據之爭，更是一場話語權與利益之爭。

　　時至2018年6月，申通、韻達撤資，不再持有豐巢的股權。根據韻達公告，深圳瑋榮占股48.24%，為第一大股東，順豐占股14.42%，為第二大股東；原分別占股9.09%和2.72%的申通、韻達已退出股東行列。至此，加上此前已經撤出的中通，“通達系”已經全面退出豐巢。

　　市場人士曾對記者表示，通達系頗有脫離順豐為大股東的豐巢，轉投阿里菜鳥的意思。此前，民營快遞行業五大公司“四通一達”(中通、圓通、申通、百世匯通、韻達)均與阿里巴巴有較好的合作關系。2019年3月11日，申通宣布，阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司，自此“四通一達”中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，其余四家已加入了阿里的物流俱樂部。

　　有觀點認為，申通韻達的轉股或許是不想跟在豐巢后面繼續虧損。對此，快遞行業專家徐勇曾對記者表示，退出豐巢也許是有競業限制的約定，與豐巢虧損無關。快遞專家趙小敏稱，申通韻達的“退出”比市場預期的早，但也在預期范圍內，相關方的退出不會影響到用戶正常使用，此次通達系的退出將加速快遞業終端的市場布局。

　　國家郵政局數據顯示，2018年全國快遞柜數量大約為20萬個，預計到2020年，快件入箱率有望達20%，對應快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。不過，盡管作為頭部玩家，豐巢的盈利卻并不樂觀。截至2018年5月31日，豐巢科技營業收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元，資產總額為63.11億元。

　　針對智能快遞柜等快遞末端企業營收問題，楊達卿告訴記者，快遞末端服務很難孤立發展，必須依托物流全鏈路才有價值，短期內若謀盈利，可能造成服務鏈的割裂。

　　豐巢方面告訴記者，2019年，豐巢將在廣告銷售、C端用戶的增值服務、商業化定制項目上發力，以增營收。

　　趨勢

　　智能快遞柜將成快遞主流？

　　針對快遞公司自建智能快遞柜是否會拋棄豐巢，行業觀察人士表示，目前并不會，在智能快遞柜領域，豐巢占據絕對先發優勢，在行業中出現較早，市場占有率較高。

　　物流行業專家趙小敏表示，直接上門配送、放置于代收點、與驛站合作等多元化的末端派送的解決方案，在未來相當長的一段時間，仍有很強的生命力。

　　趙小敏稱，在相當長的時間內，智能快遞柜依舊是快遞末端的重要組成部分，但快遞送貨上門仍然是主流。對此，多家快遞公司均向記者表示，智能快遞柜目前還是末端配送的一種補充。其表示，單一的快遞柜市場很難有大的發展空間，末端一體化的解決方案才有更大的發展機會。

　　此外，國家郵政局網站顯示，2019年1月1日起施行的《快遞業務經營許可管理辦法》規定，經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可，并接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。

　　“兩年前布柜(快遞柜)不難，智能快遞柜作為新事物出現，大家也不了解。”行業觀察人士稱，現在要辦理快遞業務經營許可證等相關證件，快遞公司與當地政府、物業、居委會的溝通涉及“關系的博弈”，業內較為強勢的公司，(業務)可以布局下去，甚至還擁有“議價權”。

　　“最大的難點不是制造、不是生產、不是推不下去，是跟當地物業的博弈。”上述行業觀察者稱，部分物業公司會質疑智能快遞柜設立的合法性，收入具體有多少錢，“投訴舉報天天有的”。（程子姣 陳維城）