中國助力打造“冰上絲路” 實現(xiàn)北極三航道全通過

中國助力打造“冰上絲路”

　　盛夏酷暑中向北進發(fā)，穿過白令海峽后進入北冰洋，之后進入北極圈等目的地緊鑼密鼓地開展科考任務(wù)，之后踏上歸途，在瑟瑟秋風中回到上海。這是人們所熟悉的中國北極科考年度例行節(jié)奏。雪龍?zhí)柨瓶即翘ぶ@樣的節(jié)奏，完成了中國第八次北極科考，近日凱旋。

　　本次科考取得了引人矚目的非凡成就。國家海洋局在發(fā)布的總結(jié)報告中，將本次北極科考成就概括為四個首次：首次開展環(huán)北冰洋考察；首次穿越北極中央航道，并在北冰洋公海區(qū)開展科學調(diào)查；首航北極西北航道，加強國際合作，開展海洋環(huán)境和海底地形調(diào)查；首次在北極和亞北極地區(qū)開展海洋塑料垃圾、微塑料和人工核素監(jiān)測。正是這些“首次”將中國北極科考推上了新的發(fā)展水平，為人類認識北極，推進北極地區(qū)自然資源的和平利用與保護作出了新的貢獻。

　　黨的十九大報告指出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出并重……形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。本次科考實現(xiàn)首次穿越中央航道和首航西北航道，無疑為“冰上絲路”的開拓，為“一帶一路”的拓展和新的開放格局的構(gòu)建奠定了更堅實的基礎(chǔ)。

實現(xiàn)北極三航道全通過

　　仔細分析上述“四個首次”不難發(fā)現(xiàn)，北極航道探索是本次科考重點難點和成就所在。在北極三條航道即東北航道、中央航道和西北航道中，本次科考，雪龍?zhí)柍晒崿F(xiàn)了對后兩者的首次穿越。正是在此基礎(chǔ)上，雪龍?zhí)柾瓿闪耸状苇h(huán)北冰洋航行和相關(guān)科考工作。

　　北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路，是東亞地區(qū)通往北歐和北美，北美通往北歐的捷徑。其中，東北航道大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。中央航道位于公海，從白令海峽向北極方向進發(fā)，長約2500公里，包含了北極點及其附近的公海海域。

　　早在2012年第五次北極科考，雪龍?zhí)柧褪状纬晒Υ┰搅吮睒O東北航道并進行了科學考察，中國至此實現(xiàn)了北極三條航道的穿越和科考的“全覆蓋”，獲得的相關(guān)航道信息和水文洋流等數(shù)據(jù)對于溝通幾大洲貿(mào)易的世界航運業(yè)來說，無疑具有重要意義。

　　由于全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業(yè)價值日益凸顯出來。據(jù)航運業(yè)人士計算，北極東北航道航行，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線節(jié)省約1/3的時間和航程，不僅可大大節(jié)省燃油等成本，提高航行周轉(zhuǎn)率，還可以減少蘇伊士運河通行費用，避開季風對船舶航行安全的困擾和海盜襲擾等。實際上，雪龍?zhí)柺缀綎|北航道后，中國已有數(shù)航次商船經(jīng)此航道抵達歐洲。俄羅斯看到了東北航道帶來的發(fā)展機遇，邀請中國共同開發(fā)北極航線，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，提出合作打造“冰上絲綢之路”。

　　隨著北冰洋海冰持續(xù)消融和航運技術(shù)進步，北極航道通航季節(jié)不斷延長，包括西北航線和中央航線在內(nèi)的北極通航條件不斷優(yōu)化，將大大促進洲際間的互聯(lián)互通。

摸清北極微塑料垃圾家底

　　雪龍?zhí)?ldquo;首次在北極和亞北極地區(qū)開展海洋塑料垃圾、微塑料和人工核素監(jiān)測”，這是中國極地科考工作者積極參與全球環(huán)境保護與污染治理的重要行動。就海洋污染物來說，塑料垃圾占了超高比例，其中有些塑料垃圾雖然經(jīng)過長期降解，成為微塑料，指直徑小于5毫米，但對海洋生物的危害仍然很大，它們被一些科學家稱為“海洋PM2.5”。

　　全球每年會有成百萬甚至上千萬噸的塑料垃圾進入海洋，海洋生物誤食漁網(wǎng)等塑料垃圾導致死亡的情況已經(jīng)被大家所熟知。為弄清楚“海洋PM2.5”在北冰洋目標海域所造成危害狀況，科考隊員在環(huán)北冰洋各海域共完成近20個站位的海洋微塑料表層水體拖網(wǎng)作業(yè)，采集了30多個站位的表層水體中的微塑料樣品，并獲得近30組海漂垃圾監(jiān)測數(shù)據(jù)。本次北極科學考察隊隊員穆景利介紹說，本次關(guān)于塑料顆粒危害狀況的科考側(cè)重點是其在環(huán)境中污染程度和分布。通過實地海洋生物考察，科考隊已經(jīng)在很多海洋生物中檢出微塑料，比如貝類、軟體類生物，它們中相對含量是比較高的。一些小的塑料顆粒會進入一些海洋生物的組織、器官，引起一些病變。

　　除了海洋微塑料，中國第八次北極科考隊進行的海洋人工核素的考察工作，也是中國首次在北極開展的業(yè)務(wù)化調(diào)查項目。科研人員一共獲取了42個站位表層海水和20個站位深層海水的人工核素樣共130份；采集了49份其他新型污染樣品。本次北極科學考察隊隊員于濤介紹說，海洋放射性物質(zhì)的一個特性就是，人類目前還沒有有效的手段對它的污染進行防治，它會在海洋生態(tài)環(huán)境中長期存在。全球的大洋是相通的，任何一個地方的污染物質(zhì)，都會隨著洋流運動在大洋中污染擴散。通過對樣品的分析，可以獲得北極放射性污染的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，弄清楚污染的家底，為國際社會共同治理奠定基礎(chǔ)。

推進北極科考國際合作

　　中國本次北極科考引起了國際社會廣泛關(guān)注。據(jù)參考消息網(wǎng)報道，美國《華盛頓郵報》注意到北極航道拓展對于外貿(mào)大國中國和世界的意義，認為其一旦完全開通，將對國際貿(mào)易、世界經(jīng)濟、資本流動以及能源開發(fā)產(chǎn)生深遠影響。挪威國際事務(wù)研究機構(gòu)資深研究員蘭馬克認為，中國在北極航道的海運規(guī)劃，將成為“冰上絲綢之路”的一個重要組成，這需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的配合，有望帶動一些沿線國家的港口公路等基建。他判斷，俄羅斯、挪威等國都將因此受益。

　　加拿大有關(guān)方面高度贊賞中國雪龍?zhí)柎舜慰瓶己叫胁⑾蛎襟w證實，幾位加拿大科學家參與了相關(guān)科考活動。而中國國家海洋局發(fā)布的報告稱，雪龍?zhí)栐嚭轿鞅焙降榔陂g，共有3名加拿大科學家參加海底地形地貌合作調(diào)查，按照雙方達成的調(diào)查細化方案實施，促進了雙方的相互了解，增進了友誼并建立了溝通渠道，為后續(xù)開展合作奠定了基礎(chǔ)。

　　中國極地科考一如既往地秉持開放、合作、共贏的態(tài)度。中國第一個北極科考站——黃河站就是在合作基礎(chǔ)上于2004年在挪威斯瓦爾巴德島建立的。隨后，中國在亞北極地區(qū)與冰島合作，在該國建立了中冰極光聯(lián)合觀測臺，與格陵蘭簽署諒解備忘錄，共同推進在北極科研合作。互派科學家參與對方項目是中外北極科考的重要形式，國家海洋局極地辦副主任夏立民介紹說，中國第一次北極科考就有7名外國科學家參加，當時在浮冰上插了一長溜參與國的國旗。中國科學家加入外國考察隊的機會也越來越多，他們搭乘其他國家的考察船與外國同行一起工作生活，合作親密無間。數(shù)據(jù)共享是中國參與北極科考國際合作的另一種形式。隨著中國北極科考事業(yè)的發(fā)展，研制和投放了眾多科研設(shè)備，采集了一大批科研數(shù)據(jù)，這些考察數(shù)據(jù)已經(jīng)全部加入到國際南北極科學考察數(shù)據(jù)庫中，供全球科學家共享。