地鐵工地上的“烽火青春”

　　5月1日，一場急雨在鷺島不期而至，將廈門地鐵6號線集同段洪塘頭停車場的工地籠罩在一片氤氳水汽中，但現(xiàn)場的施工節(jié)奏并未因此放緩。

　　“越是惡劣天氣，我們越是要守在現(xiàn)場。”身著反光背心的嚴(yán)小輝踏過積水，不遠(yuǎn)處是幾個穿著相似的身影，在工地間忙碌穿梭。他們都來自一支平均年齡僅35歲、名為“烽火青春”的青年突擊隊(duì)，肩負(fù)著廈門地鐵6號線集同段30.7公里的建設(shè)重任。

　　在突擊隊(duì)隊(duì)長朱國烽記憶中，這樣的情況時有發(fā)生。2023年夏季，超強(qiáng)臺風(fēng)“杜蘇芮”襲擊廈門，狂風(fēng)暴雨導(dǎo)致地鐵項(xiàng)目周邊部分社區(qū)內(nèi)澇、樹木倒伏。隊(duì)員們迅速組織起來，主動協(xié)助街道社區(qū)排水清障，恢復(fù)交通。“當(dāng)時有居民求助稱家里進(jìn)水，我們二話不說就去幫忙。”朱國烽回憶，事后，他們收到了來自社區(qū)的錦旗和職能部門的表揚(yáng)信。

　　“古溪站基坑三分之二區(qū)域是強(qiáng)度極高的硬巖，但施工現(xiàn)場距離最近的居民住宅只有幾米，是集同段的一塊‘硬骨頭’。”突擊隊(duì)副隊(duì)長嚴(yán)小輝指著古溪站已封頂?shù)能囌局黧w說，“即便采用最小藥量進(jìn)行爆破，產(chǎn)生的震動和噪聲影響仍然顯著。”

　　經(jīng)過近一個月調(diào)研，團(tuán)隊(duì)最終決定采用“大盤鋸+鑿巖破壁機(jī)”組合工藝，配合人工精細(xì)破除。“通過連軸轉(zhuǎn)的分班連續(xù)作業(yè)，并同步鋪設(shè)隔音屏障，施工效率不僅不遜色于爆破，還將對周邊的影響降到了最低。”嚴(yán)小輝介紹，這套方案在省內(nèi)乃至國內(nèi)地鐵建設(shè)中都屬前沿探索，為后續(xù)工程贏得寶貴時間。

　　對于這支青年隊(duì)伍來說，最大的壓力不是技術(shù)，而是責(zé)任。“我們必須始終確保萬無一失。”朱國烽坦言，比起嚼爛“硬骨頭”，隊(duì)員們的日常工作更多的是煩瑣與枯燥。

　　廈門地鐵6號線集同段建設(shè)始于2022年6月，在2024年至2025年盾構(gòu)下穿民房期間，他們連續(xù)24小時不間斷巡查，以便及時應(yīng)對施工過程中的各種情況。

　　“我們建立了專門的巡查群，從指揮長到現(xiàn)場技術(shù)員都在里面。每4小時要拍照上傳房屋和地面的監(jiān)測情況，凌晨3點(diǎn)也不例外。”朱國烽翻出手機(jī)里深夜巡查的照片說，最終，盾構(gòu)機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了對上百棟房屋的“零事故、零隱患”穿越，沉降被嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)小于設(shè)計及規(guī)范要求。

　　傍晚，雨勢漸小，天空依然陰沉。在洪塘頭停車場巨大的基坑旁，朱國烽和隊(duì)員仍在與施工方討論接下來的工序。目前6號線集同段全線17座車站已全部封頂，區(qū)間隧道已雙線貫通，軌道鋪設(shè)完成超過95%，正全力沖刺今年年底的“電通”“車通”節(jié)點(diǎn)。“我們的目標(biāo)，就是兌現(xiàn)‘同安城區(qū)30分鐘進(jìn)島’的民生承諾，為廈門跨島發(fā)展裝上強(qiáng)勁引擎。”朱國烽說。（福建日報記者見習(xí)記者 王彥雯 吳函曉）