全國首條“垂直岸線、直達(dá)碼頭”海鐵聯(lián)運(yùn)專用線在廈投運(yùn)

來源:福建日?qǐng)?bào) 2026-07-30 09:38 http://m.zlytsxxsbc.cn/

　　全國首條“垂直岸線、直達(dá)碼頭”海鐵聯(lián)運(yùn)專用線在廈投運(yùn)

　　物流時(shí)長縮短2至3天

　　7月29日，一列滿載35個(gè)集裝箱的貨運(yùn)班列從廈門遠(yuǎn)海碼頭鐵路專用線駛出（上圖），標(biāo)志著全國首條“垂直岸線、直達(dá)碼頭”的海鐵聯(lián)運(yùn)專用線正式投入運(yùn)營。

　　該鐵路專用線是我國交通物流融合發(fā)展第一批重點(diǎn)項(xiàng)目，專用線總長1586米，設(shè)計(jì)年吞吐量為25萬標(biāo)箱集裝箱、25萬噸散雜貨。線路突破傳統(tǒng)港區(qū)布局模式，垂直岸線直穿全國首個(gè)全自動(dòng)化碼頭——廈門遠(yuǎn)海碼頭，深入核心作業(yè)區(qū)，距碼頭前沿僅70米。全新的布設(shè)方式實(shí)現(xiàn)貨物碼頭前沿裝上火車直發(fā)，打通了海鐵聯(lián)運(yùn)高效銜接的“最后一公里”。

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)碼頭鐵路專用線多平行于海岸線布置、設(shè)于港區(qū)外圍，火車無法直達(dá)碼頭前沿，貨物需在鐵路堆場(chǎng)與碼頭之間二次轉(zhuǎn)運(yùn)，耗時(shí)費(fèi)力、物流成本偏高。本次投用的專用線實(shí)現(xiàn)鐵路與碼頭作業(yè)區(qū)直通，將傳統(tǒng)“火車—堆場(chǎng)—船舶”三段式中轉(zhuǎn)流程，優(yōu)化為“火車—船舶”兩段式直連模式，大幅簡化作業(yè)鏈路。

　　該專用線實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)化碼頭”與“自動(dòng)化鐵路”深度聯(lián)動(dòng)，配套4臺(tái)自動(dòng)化鐵路軌道吊、鋪設(shè)3條平行裝卸作業(yè)線。設(shè)備可自動(dòng)識(shí)別箱號(hào)、定位火車進(jìn)行遠(yuǎn)控作業(yè)。同時(shí)，依托港鐵信息互聯(lián)互通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶到港、裝卸作業(yè)、鐵路發(fā)運(yùn)無縫銜接，達(dá)成“70米換裝、9分鐘換乘”的高效中轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　遠(yuǎn)海碼頭鐵路專用線項(xiàng)目經(jīng)理徐春光表示，省去中間倒運(yùn)環(huán)節(jié)后，貨物損耗大幅降低，客戶單箱綜合物流成本下降15%以上，整體物流運(yùn)輸時(shí)長可縮短2至3天。

　　依托廈門港成熟的內(nèi)外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，這條專用線串聯(lián)21條遠(yuǎn)洋干線，同時(shí)對(duì)接輻射江西、湖北、成都等內(nèi)陸地區(qū)的鐵路通道，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)陸鐵路通道在碼頭前沿的深度貫通、無縫聯(lián)動(dòng)。（福建日?qǐng)?bào)記者張穎林梓健通訊員周敏鄭海晨/文倪小康/圖）

原標(biāo)題：全國首條“垂直岸線、直達(dá)碼頭”海鐵聯(lián)運(yùn)專用線在廈投運(yùn)

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