合福高鐵最新消息：已完成鋪軌明年上半年可通車

來源:海都網 2014-11-25 08:36 http://m.zlytsxxsbc.cn/ 海峽都市報電子版

[摘要]合福高鐵明年1月份開始聯調聯試。明年上半年合福鐵路就能通車。

　　808公里，這是合福高鐵福州至合肥的距離。目前，合福高鐵已完成鋪軌，進入靜態驗收階段。記者看到，這條設計時速350公里的線路上不見一個接頭，就好像兩條完整的鋼軌一通到底。屆時線路通車后，將沒有擾人的“哐當”聲，甚至一元硬幣都可平穩地豎立在“貼地飛行”的高鐵動車車廂里。更多詳情請點擊合福高鐵詳細路線圖合福鐵路途經站點和合福高鐵什么時候通車、合福高鐵旅游線路圖。

　　近日，記者來到全國11家焊軌基地之一的鷹潭工務機械段向塘焊軌車間，探秘這些超長鋼軌的“誕生”過程。

鋼軌單根100米長 5根一組焊在一起

　　走進焊接廠房，是陣陣悶熱。兩臺無縫鋼軌焊接機正在作業，不時飛濺出火紅的焊花。在離焊接機兩米的地方，裸露在外的手背能感受到陣陣灼痛。

　　“你們別靠太近。”工長涂恒說，焊機通過電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然后擠壓焊接。無縫鋼軌是由5根100米長的鋼軌，在焊軌車間焊接成一根500米長的鋼軌，用工程車運到鋪設現場后采用閃光焊方式連接而成。“別看就是個焊接頭，如果出現質量問題，可能給高速行進的列車帶來滅頂之災。”

　　焊好的接頭經一系列工序處理后，還須“做B超”，檢測里面是否受傷。探傷工雷順萍正用三根手指捏著探頭，一邊對著焊接頭“掃一掃”，一邊介紹接頭內部有沒有傷損、有沒有氣泡……這些肉眼看不到的傷損很細微，如果沒有及時發現并處置，經列車長期碾壓就會越來越大，甚至發生斷軌的威脅。

一噸錘頭高空砸下檢測焊接是否合格

　　記者在成品軌場上看到，100根焊接好的鋼軌整齊堆放，上方36臺黃色的龍門吊成列排開。

　　據悉，這些鋼軌長500米，單根重30噸，而這些龍門吊以前要36個人協同起落才能完成吊裝，經優化設計了集控裝置后，現在只需1人操控。

　　正在吊裝的鋼軌，由于太長看上去猶如柔軟的“面條”。

　　而不遠處有個落錘間，落錘間不大，豎立在上面的鋼柱狀錘頭卻有1噸重。每焊接500個焊頭需做1次形式試驗，檢驗焊接質量。

　　據悉，試驗時，錘頭從5.2米高空自由落下，連續5個焊接試驗頭不被砸出裂痕才算合格。

　　“合福高鐵現在已按計劃進入靜態驗收階段。”京福閩贛鐵路客運專線有限公司相關負責人說，所謂靜態驗收，就是指鐵路的基礎工程已全部完工，開始驗收。

　　該負責人介紹說，靜態驗收后，預計將于明年1月份開始聯調聯試，并使用動檢車對鐵路進行“體檢”。預計明年上半年，合福鐵路就能通車，屆時，從福州出發去武夷山預計只要50分鐘，至黃山不足2.5小時，至合肥3小時，至北京7小時。