無(wú)問(wèn)西東四十年——中國(guó)改革開(kāi)放的歐洲故事

　　新華社柏林6月19日電 特稿：無(wú)問(wèn)西東四十年——中國(guó)改革開(kāi)放的歐洲故事

　　一提到中國(guó)，71歲的德國(guó)人伯恩特·格里希總會(huì)想到中國(guó)武漢漢正街。

　　漢正街上有一尊銅像，那是他的父親威爾納·格里希——中國(guó)改革開(kāi)放后聘任的第一位“洋廠長(zhǎng)”。

　　1978年的改革開(kāi)放為中國(guó)發(fā)展翻開(kāi)新的一頁(yè)。40年來(lái)，來(lái)華的歐洲專家上百萬(wàn)人次，成為這項(xiàng)偉大事業(yè)的見(jiàn)證者、參與者和推動(dòng)者。他們見(jiàn)證著中國(guó)翻天覆地的變化，參與著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程，推動(dòng)著中歐合作不斷邁上新臺(tái)階。

一江春水向東流

　　1984年8月，年逾六旬的老格里希應(yīng)邀來(lái)華考察，在武漢柴油機(jī)廠擔(dān)任技術(shù)顧問(wèn)。僅3個(gè)月后，他就被聘為武柴廠長(zhǎng)。在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，把一家國(guó)企交給一個(gè)外國(guó)人掌管是件破天荒的事情。

　　“這顯示出中國(guó)改革開(kāi)放的巨大勇氣，”小格里希在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“我父親有幸參與到中國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)程中，直到多年后仍被中國(guó)人民記著，我為他感到驕傲。”

　　“洋廠長(zhǎng)”對(duì)武柴進(jìn)行大刀闊斧式改革，很快就讓一家病懨懨的廠子煥發(fā)生機(jī)與活力：柴油機(jī)清潔度從5600毫克降到了100毫克以內(nèi)；主軸承蓋廢品率從50%降到3%以內(nèi)；柴油機(jī)向東南亞7個(gè)國(guó)家批量出口。老格里希由此被譽(yù)為“質(zhì)量先生”，他的改革方式與管理模式也被視為寶貴財(cái)富。

　　把人才請(qǐng)進(jìn)來(lái)，也把人才送出去。上世紀(jì)80年代初，一群中國(guó)技術(shù)人員來(lái)到英國(guó)北海油田，目睹鉆井平臺(tái)機(jī)器人深潛作業(yè)的場(chǎng)景，大開(kāi)眼界，也感慨良多。時(shí)任中科院沈陽(yáng)自動(dòng)化所所長(zhǎng)的蔣新松暗下決心，一定要把機(jī)器人作為全所的主攻方向。30多年過(guò)去，中國(guó)水下機(jī)器人已擁有“蛟龍”“潛龍”“探索”等多個(gè)系列，具備了載人和無(wú)人兼?zhèn)洌Ｉ睢㈤L(zhǎng)航程水下探測(cè)能力，圓了蔣新松等老一輩探索者的畢生夙愿。

　　老格里希和蔣新松的故事，既是中國(guó)改革開(kāi)放勇氣和膽魄的例證，也是中國(guó)向西方發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)的縮影。歐洲，是開(kāi)放之初中國(guó)引入技術(shù)、資金、人才、理念的重要源頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1978年至今，歐洲來(lái)華專家累計(jì)達(dá)到160萬(wàn)人次。而同期前往歐洲學(xué)習(xí)交流的中國(guó)技術(shù)人員更是不計(jì)其數(shù)。

等閑識(shí)得東風(fēng)面

　　法國(guó)總統(tǒng)馬克龍、英國(guó)首相特蕾莎·梅……今年以來(lái)，歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻訪問(wèn)中國(guó)，一筆筆采購(gòu)大單和一項(xiàng)項(xiàng)合作協(xié)議引人矚目。

　　事實(shí)上，早在改革開(kāi)放初期，一些歐洲企業(yè)就先知先覺(jué)：誰(shuí)抓住了中國(guó)機(jī)遇，誰(shuí)就把握了未來(lái)。一些企業(yè)搶拔頭籌，捷足先登中國(guó)市場(chǎng)，有些后來(lái)被寫入中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程的案例教科書。

　　寶馬落戶沈陽(yáng)已有15個(gè)年頭。15年來(lái)，寶馬在中國(guó)累計(jì)投資520多億元人民幣，汽車產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。寶馬不僅在沈陽(yáng)建設(shè)了整車廠，還把發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和研發(fā)中心設(shè)在這里。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說(shuō)，15年經(jīng)驗(yàn)證明，本土化策略是寶馬在中國(guó)成功的根本，總結(jié)起來(lái)就是6個(gè)字：“在中國(guó)、為中國(guó)”。

　　來(lái)自歐洲芬蘭的諾基亞，盡管已度過(guò)發(fā)展高峰期但仍選擇繼續(xù)深耕中國(guó)。諾基亞目前在中國(guó)有大約2萬(wàn)名員工，其中一半從事研發(fā)工作。“我們把在中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品出口到世界各地，”諾基亞公司董事長(zhǎng)李思拓說(shuō)，“我們已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)最大的技術(shù)出口商之一。”

　　第一架空中客車飛機(jī)1985年引進(jìn)中國(guó)。33年來(lái)，空客與中國(guó)的合作從當(dāng)初的賣飛機(jī)，拓展到今天的造飛機(jī)，中國(guó)的作用已超越了市場(chǎng)本身。今年1月，空客與中國(guó)合作伙伴簽署框架協(xié)議，打算將天津A320系列飛機(jī)總裝線產(chǎn)量逐步增加至每月6架。天津的空客亞洲總裝線創(chuàng)建于10年前，是空客在歐洲外的首條總裝線，到2017年底已總裝完成并交付354架飛機(jī)。

　　從幾十年前滿大街奔跑的桑塔納，到總裝后飛遍世界的空客飛機(jī)，眾多來(lái)自歐洲企業(yè)的產(chǎn)品，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這些企業(yè)融入中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程，隨著中國(guó)改革開(kāi)放調(diào)整著各自的發(fā)展策略；它們根植中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)企業(yè)分享技術(shù)，同時(shí)也分享著中國(guó)的發(fā)展紅利。

無(wú)問(wèn)西東共發(fā)展

　　今年4月27日，奧地利維也納。來(lái)自中國(guó)成都的中歐班列，滿載各類貨物行程9800公里，首次來(lái)到多瑙河畔這座歐洲名城。

　　中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已突破7600列，將中國(guó)43個(gè)城市與歐洲13個(gè)國(guó)家的41個(gè)城市緊緊連在一起。

　　奧地利數(shù)字與經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)瑪格麗特·施蘭伯克說(shuō)，中歐班列有助于推動(dòng)奧地利和中國(guó)在“一帶一路”框架下開(kāi)展雙向貿(mào)易往來(lái)，令雙方受益。奧方希望中歐班列不僅把中國(guó)商品帶到奧地利，也把奧地利的高質(zhì)量高附加值產(chǎn)品運(yùn)往中國(guó)。

　　如果說(shuō)，改革開(kāi)放之初的歐洲是“一江春水向東流”，資金、技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)爭(zhēng)先到中國(guó)去尋找機(jī)遇，那么，在進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的今天，中歐合作則呈現(xiàn)“無(wú)問(wèn)西東”的特點(diǎn)。2017年，中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)到6169億美元；截至2018年3月，中歐雙邊投資累計(jì)超過(guò)2000億美元。

　　塞浦路斯中國(guó)友好協(xié)會(huì)主席迪諾斯·弗洛里季斯說(shuō)，中國(guó)企業(yè)在塞浦路斯投資了深藍(lán)航空，華為則向塞浦路斯幾大運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)備和服務(wù)，塞浦路斯從中國(guó)改革開(kāi)放和塞中合作中受益良多。

　　中歐之間多通道、多元化、多維度的立體式合作架構(gòu)正在向人們?cè)忈屩?dāng)今世界發(fā)展“你中有我、我中有你”的豐富內(nèi)涵。

　　新華社記者 徐揚(yáng) 李驥志 張章