泉州中心市區120萬人僅需2.4萬共享單車 但飽和率已超200%

­­　　泉州中心市區的120.6萬人口，正在共享約5萬輛單車！共享單車亂停堵路惹人煩，針對市民反映最多的領SHOW天地兩個出入口路段和萬達廣場路段，泉州市城市管理行政執法局對單車進行減量清理，三個點共疏解了約2000輛車。泉州中心市區的共享單車是不是飽和了？這些共享單車企業還在繼續增加投放嗎？怎么更好地管理這些共享單車？帶著這些問題，記者展開了調查。

­　　昨日，市區領SHOW天地門口路段，車企運維人員清理撤離亂放的單車

­　　【一組數據】 中心市區50人一輛車 5萬輛車飽和率超200%

­　　2016年起，共享單車突然席卷全國各個城市，泉州也不例外。2016年6月底泉州公共自行車“小黃人”投用，掀起全城騎行風，方便了市民出行。2017年2月底開始，一家家共享單車企業接連進駐泉州。

­　　記者從泉州市交通委獲悉，目前泉州的共享單車企業共有3家，即哈羅、摩拜和ofo，僅中心市區的共享單車就有5萬輛左右。共享單車在給市民帶來生活便利的同時，也造成了有些區域車輛過剩、亂停放、占道等問題，為市民所詬病。

­　　上海市自行車行業協會秘書長郭建榮之前接受記者采訪時分析，根據調查測試，使用公共自行車滿足市民上下班需求的比例，大約是50人一輛車。如果按照泉州中心市區人口120.6萬計算，中心市區僅需要約2.4萬輛的共享單車，這也意味著中心市區共享單車飽和率超200%，嚴重供大于求。

­　　這個數據還不包括“小黃人”。目前“小黃人”在中心市區（鯉城區和豐澤區）約有1.6萬輛。

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­　　泉州大橋下成了共享單車的安置維修點

­　　【一個樣本】 領SHOW天地約需160輛 實際停了共享單車490輛

­　　昨日下午2點45分許，過了上班時間后，記者仔細統計了領SHOW天地刺桐路入口和泉秀街路口單車數量和使用情況。在刺桐路入口處，以大門為中心向兩邊延伸120米左右，記者細數了一下，停在這一側的共享單車有183輛。在泉秀街入口處，同樣地在入口處向兩邊各延伸120米，有單車307輛。也就是領SHOW天地兩個入口布有單車490輛。

­　　到了下午5點45分許，這里的共享單車幾乎沒有多少變化，并排停得依然那么擠，進出的單車估計不到20輛。

­　　記者從領SHOW天地管理處了解到，正常工作日整個領SHOW天地全部工作人員約有3000人，全天進出游客約2000人，節假日進出游客約有5000人。

­　　按此前有媒體報道所指，一輛單車即可滿足約50人的需求的話，領SHOW天地的單車需求僅為100輛至160輛，490輛單車是最大需求量的約3倍。

­　　另一方面，兩個入口處分布有三個“小黃人”站點，共有71個車柱，滿停的話共有142輛車。到了下班時間，記者發現“小黃人”站點的車輛空了很多，使用率很高。站點正在施劃公共自行車專用標線，“小黃人”的經營管理模式值得共享單車企業借鑒。

­　　刺桐路南段，人行道上東倒西歪的共享單車

­　　【企業聲音】 核心區單車已飽和 不再增加投放車輛

­　　此前接受采訪時，三家共享單車企業均表示他們已經不再增加投放車輛，而是以精細化運營管理為主。對于共享單車是不是過剩，哈羅泉州區域負責人林先生、ofo泉州區域負責人葉先生都稱，雖然目前說泉州共享單車過剩還過早，但也是趨于飽和，特別是中心市區，因道路資源有限，共享單車的數量已飽和，如果再多投放車輛，勢必會影響交通，也會給企業帶來不利影響。

­　　葉先生稱，ofo在泉州的車最少，從2017年11月左右，他們將外圍如洛江等地的車輛撤回到中心市區的鯉城區、豐澤區。考慮到鯉城的核心區道路狹窄，車絕大部分投放在豐澤，主要是寶洲街萬達廣場附近、泉秀街、九一街等。

­　　市交通委相關人士表示，每月他們都會定期約談這三家共享單車企業，了解車輛情況，要求他們加強管理、按需更新車輛，但車輛總數不能增加。接下來還將讓共享單車企業壓縮在中心市區的車輛數。

­　　江濱南路靠近田安大橋下，被遺棄的破舊共享單車

­　　委員建議

­　　測算城區單車需求量 控制各企業投放總量

­　　今年市兩會上，共享單車問題也得到市人大代表、市政協委員的大力關注。一位市政協委員提交了一份《關于加強中心市區共享單車管理的建議》的提案。

­　　該委員認為，共享單車的過多投放超出了城市的承載能力，造成嚴重的資源浪費。建議相關部門牽頭制定管理辦法，加強對共享單車的管理，如：科學測算城區所需要的共享單車數量，對各家單車公司進行投放總量控制，超標者需自行處理；禁止共享單車在小區停放，將部分背街小巷列為禁停區域，人流量大的主干道劃定停放區域或設置禁停區域；單車企業開發相關技術，確保用戶規范停車；對相關企業進行考核，對執行不力的企業進行減少投放量或經濟處罰等。(記者 陳小芬 陳玲紅 王柏峰 文\圖)

­　　領SHOW天地門口的小黃人站點正在施劃公共自行車專用標線，“小黃人”的經營管理模式值得共享單車企業借鑒。

­　　共享單車到底靠什么賺錢？

­　　很多人會想一個問題，這些共享單車品牌投入這么大，他們能得到相應的回報嗎？共享單車到底是怎么賺錢的？

­　　共享單車核心就是押金模式

­　　其實共享單車的核心就是押金模式。想要騎這些共享單車，就需要200元—400元不等的押金。按200元押金來算，每次結束用車都會有6—10個人把押金留在App里，那么就等于有1200元—2000元停留在一輛單車上。共享單車企業端就會把這些存在App里的押金用作投資理財，當用戶要把押金提出來時再給予退還，那么這段時間里其實已經完成了一個“錢滾錢”的過程。并且在這種“一個人對應一份押金”的模式下，只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放，就能帶來更多注冊用戶和押金，這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。

­　　從App Annie公開的數據看，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達15億元。如果用戶要持續使用摩拜的自行車，那繳納的那筆299元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在退押金之前，理論上摩拜可以用這筆錢賺錢。但押金本身并不屬于摩拜的資產，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信托機構等提供的風險小、周期短的保本企業理財產品。假設摩拜從銀行購買一款期限為3個月的企業理財產品，年化率為4%左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是500萬元。

­　　預存費用也是重要利潤來源

­　　為了吸引更多新用戶，共享單車企業紛紛打響了補貼戰、押金戰。摩拜充值100元送110元，ofo充100元得200元。摩拜單車押金為299元，小鳴單車押金為199元，而ofo則為99元（校園用戶用車時不用交押金）。類似充100元送110元這種優惠，確實會吸引很多精打細算的老司機，而這些優惠活動其實就是共享單車企業為了留住用戶押金和吸引用戶預存費用而想出的辦法，利用小優惠來留住這群“財主”。

­　　除了押金，這些預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。所以，用低廉的價格進行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用于投資理財，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況自行車租賃并無門檻限制，只要平臺注冊用戶數足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平臺。

­　　大數據收入和廣告收入不菲

­　　在你跨上單車之前，無論是摩拜還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去。等用戶的出行數據累積到一定量后，共享單車企業就可以用數據給商家導流，以此贏利。通過數據規模化分析，可以幫助商家過濾得出比較精準的群體受眾，做精準的定向廣告營銷，幫助廣告主提升目標用戶的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。

­　　另外，共享單車的主要廣告位置有兩個：一是App里的頁面廣告，其App的裝載量足以產生相應的廣告效應，啟動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式，以后還可以在App中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品。二是單車車身的廣告。廣告是很多互聯網產品最大的贏利點，當用戶達到了一定的規模，這也是一筆不菲的收入。 （早宗）