洛陽橋：海內第一橋 世界遺產地

　　“刺桐花開了多少個春天，東西塔對望究竟多少年，多少人走過了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣……”著名詩人余光中詩作《洛陽橋》，描繪了泉州洛陽橋的悠久歷史和泉州灣的繁忙景象。

　　洛陽橋又名萬安橋，是現存世界最早的跨海梁式石橋，位于洛陽江入海口處，素有“海內第一橋”之譽，是古代“四大名橋”之一。作為“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”運輸網絡的代表性遺產，洛陽橋見證了泉州的歷史變遷和文化傳承，承載著豐富的文化內涵。

　　近年來，隨著泉州申遺成功，作為遺產點之一的洛陽橋迎來更多關注，以遺產點保護活化利用為契機，洛陽橋重煥光彩，吸引了八方游客競相一睹其風采。

　　位于洛陽橋中亭的海內第一橋展示館

　　飛虹橫亙跨江海

　　傍晚時分，走進洛江區萬安街道橋南村，村中阿伯彈奏的南音曲調悠揚入耳，阿嬤撬出一只又一只肥美的海蠣，陣陣海味撲鼻。粉紅霞光彌漫，恍入安寧舊夢，正遂了古人喚“萬安”之愿。

　　橋南村位于洛陽橋畔，背山面海，因洛陽橋的交通往來而逐漸形成、發展起來。自橋南古街向東北直行，就見一道長橋躍霞光、跨江海。洛陽橋上，行人成群漫步閑談；舟形橋墩旁，漁船三兩依偎停泊。“這條路就是以前的官道，古代人去福州甚至到江西、浙江大都要經過這里。”泉州洛江區萬安街道宣傳委員石柏欽介紹。

　　洛陽橋又稱“萬安橋”，建成于宋嘉祐四年十二月（1059年），位于洛陽江上，是中國歷史上第一座跨海梁式石橋。

　　未建橋時，作為跨洛陽江最窄處，這里原設古渡口，唐時就有旅人往來，只是海況復雜，過江兇險異常。據清代乾隆《泉州府志》記載：“每歲遇颶風大作，沉舟被溺而死者無算，因名渡口為‘萬安渡’以禱之。”

　　至宋朝，泉州港聲名更盛，帆檣林立，商賈云集。萬安渡在漲海聲中，迎來了萬國商，卻也常聞風浪阻斷航運或舟船遇難的消息。構筑要道，暢通商道，造橋成為當時的人心所向。

　　前有李寵“甃石作浮橋”，后有泉州開元寺僧人宗已和郡人王實、盧錫又“倡為石橋”，宋慶歷年間（1041—1048年），多位有識之士接續為渡口籌建橋梁，但屢遭挫折。直至宋嘉祐三年（1058年），蔡襄到任泉州太守，積極攻克資金、技術、人力等現實問題，并于次年最終建成。

　　建成后，“渡實支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利”。傳聞，當地民眾為感念蔡襄功績，在村中為他立了座“蔡襄祠”。主殿內，兩塊石碑左右分立，上刻蔡襄“合樂燕飲而落之”的《萬安橋記》。《橋記》僅153個字，扼要記明了建造時間、規劃、耗資、作用及主建人員。

　　“靡金錢一千四百萬，求諸施者”，造橋耗資數目可謂天文數字，是在官方引導下，由民間籌資所得。此外，以《橋記》所載的浮圖義波、宗善為代表的僧侶群體，甚至未載其名的在泉蕃客都貢獻頗豐。

　　“有錢出錢，有力出力。”洛江區志愿講解員曹強告訴記者，除捐資外，當時還有眾多渡口兩岸的民眾自發參與建造。“洛陽橋這樣艱巨工程的成功，最根本的還是由于不少橋工巨匠的貢獻，不能把它只歸功于蔡襄……參加工程的勞動人民，胼手胝足，傾瀝血汗，雖然《橋記》不載其名，但其功德巍巍，與橋共存，這是任何人都不能抹殺的。”盛贊洛陽橋為“福建橋梁的狀元”的橋梁專家茅以升曾如此評述。

　　作為泉州北上福州乃至內陸腹地的交通樞紐，洛陽橋與安平橋、順濟橋等共同連通了便捷的沿海交通干線，在泉州水陸復合運輸網絡的發展中具有開拓性的里程碑意義，為“海上絲綢之路”的發展提供了重要交通保障。2021年，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”成功列入《世界文化遺產名錄》，洛陽橋作為泉州世界海洋貿易中心運輸網絡的代表性遺產要素，被列為遺產點之一。

　　“萬古安瀾”宋代石刻

　　技藝精湛天下奇

　　漫步在洛陽橋上，放眼望去，洛陽江兩岸的風光盡收眼底，橋身的石板經過歲月的洗禮顯得古樸而沉穩，橋兩岸郁郁蔥蔥的紅樹林與古橋相映成趣。行至橋中亭，一座古樸的閩南傳統紅磚建筑映入眼簾，門上方、屋檐下掛著一塊匾額，上書“海內第一橋”。

　　《中國古代橋梁》一書中，稱洛陽橋為“橋梁的代表”，《泉州府志》卷七十五則稱之為“海內第一橋”。洛陽橋作為中國首座跨海簡支梁式石橋，以其精湛的營建技藝、豐富的歷史內涵和超群的藝術價值，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上占據重要地位，與趙州橋、廣濟橋、盧溝橋一起被譽為“中國四大古橋”。

　　于江海交匯之處建橋，必須要有堅實牢靠的墩臺基礎。洛陽橋建造時橋工因勢利導、就地制宜，在江底沿著橋梁的中線拋置石塊，并向兩側展開一定寬度，形成一條橫跨江底的矮石堤，作為橋墩的基址，接著在矮石堤上建造橋墩，這就是現代的“筏形基礎”橋基。

　　橫跨江底的石堤中間有著很多縫隙并不牢固，在海浪的沖擊下，石塊很容易被海水沖散，從而導致石堤發生坍塌。為解決這一問題，當時的工匠提出了“種蠣固基”法，就是在石堤附近的海面上散置牡蠣。

　　“牡蠣吸附在巖礁上，與依托物體緊密黏附在一起，并且牡蠣繁殖能力非常強，而且無孔不入，可以把分散的石塊膠結成一體。牡蠣形成填補石塊縫隙的黏合劑，能夠經受住海浪的沖擊，從而使整條石堤達到相當堅固的程度。”曹強介紹。

　　行走在洛陽橋上低頭細看，會發現橋面由一根根石板呈縱向排布，為整塊條石。據介紹，橋面的條石最長可達11米，重達10余噸。宋朝時，泉州所建橋梁多數為梁架式石橋，石構建筑雖然堅固耐用，但質地沉重，給施工帶來一定難度。“這么重的條石，在古代沒有起重機、吊機等機械的情況下，是如何架設到橋基上的呢？古人自有智慧。”曹強說。

　　明代王慎中《泉州府萬安橋記》碑記載：“鑿石伐木，激浪以漲舟，懸機以弦牽。”蔡襄與工匠集思廣益，想出一個“浮運法”，即利用大潮潮水上漲到最高位時，架橋的工人們將石塊搬運至木排上，借用漲潮的浮力，把數噸重的石梁托舉架設到橋墩上。退潮時，隨著水位慢慢降低，船上的石梁就架在兩邊橋墩上了。

　　利用“浮運架梁”技術，洛陽橋上300多塊巨大的石板逐一架設，洛陽橋漸漸顯出奇偉的雄姿。

　　橋梁專家茅以升在《橋名談往》中稱譽洛陽橋：“這種基礎，就是近代橋梁的‘筏形基礎’，但在國外只有不到一百年的歷史，所用橋梁的‘浮運法’，就是今日還很通行。福建自洛陽橋興建成功，泉漳兩地相繼修成‘十大名橋’，為橋梁技術開辟了新紀元，致有‘閩中橋梁甲天下’之譽。”

　　洛陽橋首創的梁式石橋建造成功經驗，令宋代泉州掀起了史無前例的“造橋熱”，開啟了宋元時期泉州三個世紀的造橋運動，史稱“郡境之橋，以十百丈者不可勝紀”。宋元時期，泉州著名的安平橋、石筍橋、蘇埭橋、順濟橋、盤光橋等數十座橋梁相繼建成。

　　千年古橋迎新韻

　　洛陽橋橋中亭有數方石碑。碑刻大多是記載洛陽橋在宋代始建后，歷代修繕的歷史。

　　走過千年風雨滄桑，洛陽橋先后歷經17次修繕，最近一次修橋是在1993年至1996年，國家文物局撥專款600多萬元，對其實施保護性修繕，恢復古橋舊貌，并一直延續至今。

　　2011年，時年83歲的泉州籍臺灣著名詩人余光中踏上洛陽橋，寫下40行詩《洛陽橋》。“多少人走過了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣。”《洛陽橋》中這兩句詩文，如今就“寫”在橋南古街洛江僑批館（泉州僑批館洛江分館）的院墻上。這棟建于民國時期的番仔樓于去年10月修繕完畢，是當地對傳統建筑保護修繕和活化利用的重要嘗試。

　　洛陽橋畔的橋南古街，是泉州活化遺產社區的一個重要試點。古街上，像洛江僑批館這樣煥新升級的老房子，還有余慶樓、南洋樓等4處，另外還有16棟傳統建筑正處于保護修繕或活化利用進程中。

　　盡可能“原汁原味”展現遺產的歷史風貌，是洛陽橋及其周邊區域保護的基本原則。

　　“歷史文化遺產，不應像古董一樣供起來，而是要充分挖掘其承載的城市歷史和文化記憶，讓它們‘活’在當下。”石柏欽說，老建筑保護做得好，不單單是不改變原狀，更要關注如何活化利用，發揮社會教育功能，滿足多元化需求。

　　“原汁原味”展現遺產風貌雖然增加了設計和施工難度，但換個角度思考——其能帶來的文保價值和經營價值，會慢慢顯現，且難以估量。這正是在文物保護和文化旅游發展中尋找平衡點，實現“文旅共贏”。

　　時間，是洛陽橋的朋友，讓它浸染時光的味道，成為一個記憶符號。在保護修繕的基礎上，近年來泉州著力構建“智慧洛陽橋”，結合前沿科技推進全息投影樓體秀、AR全景沉浸式體驗、語音導覽等智慧旅游項目落地，提升文化遺產數字化利用水平，并且舉辦了百余場主題文化節、藝術展演、音樂節等活動，令洛陽橋得到越來越多人的關注和支持，成為當地的旅游網紅點。

　　不久前，總投資80億元的洛陽灣世遺文創小鎮項目簽約落地，項目策劃以千年洛陽橋為文化核心，以濱海商港文化為主題，通過古橋、老街的修繕和文化演繹，再現千年海絲商港的繁華盛景，并計劃引入多元業態，打造集城市休閑、文旅度假于一體的復合型旅游目的地。

　　業內人士認為，以文化為魂，輔以全新的詮釋手法，用文化自信打動人、感染人、吸引人，或將是洛陽橋的又一出圈之道。

　　“站如東西塔，臥如洛陽橋。”這句泉州人最熟悉的諺語，透露出當地人對洛陽橋的偏愛。在加速對洛陽橋和古街區保護修繕的同時，泉州已做好了后續品牌、渠道和內容方面的規劃，用創新表達方式，講好洛陽橋故事。（記者 黃瓊芬 見習記者 莊釗瀅 湯海波 文/圖）