【民聲直通車】泉州市區(qū)，止車石設(shè)置過于密集，遭市民吐槽！

　　閩南網(wǎng)4月22日訊（閩南網(wǎng)記者 尤燕姿 蘇毓茹 文/圖）近日，市民向閩南網(wǎng)反映稱，泉州中心市區(qū)部分路段的非機動車道路口和渠化島的石墩存在設(shè)置密集、間距較窄等問題。另有市民指出，個別路口同時布設(shè)護欄與石墩，疑似設(shè)施重復(fù)、資源浪費。針對這些情況，閩南網(wǎng)記者連日來實地走訪市區(qū)多條主干道，就以上問題找到相關(guān)部門，得到逐一回應(yīng)并整改。

　　【市民反映】石墩密集易剮蹭 雙重設(shè)施顯冗余

　　“每次騎車過安吉路的渠化島都要非常小心，石墩挨得近，稍微偏一點都怕剮蹭。”家住城東片區(qū)的市民林女士每天騎電動車通勤，她告訴閩南網(wǎng)記者，每個渠化島都布設(shè)了石墩，而且石墩的間距較窄。如果電動車車身較寬就要小心翼翼地通過，如果載人一不小心腳就會被石墩撞到。

市民反映泉州中心市區(qū)部分路段的渠化島石墩設(shè)置較密、較窄

　　除了間距問題，部分路口“護欄+石墩”的雙重設(shè)置也讓市民覺得多此一舉。市民陳先生反映，豐澤街與田安路交叉口的渠化島既有隔離護欄，又保留了一排原有的石墩。“如果能拆掉石墩，應(yīng)該能騰出更多通行空間。”陳先生說。

　　此外，也有部分市民提出疑問，是否有必要設(shè)置這么多止車石，會不會造成資源浪費？

　　【現(xiàn)場走訪】多處路口止車石間距偏窄 通行局促易磕碰

　　現(xiàn)象1：止車石間距不足1米 刮擦痕跡明顯

　　連日來，閩南網(wǎng)記者前往中心市區(qū)多條車流量密集的主干道走訪。

　　在刺桐路與豐澤街交叉口，記者看到四處渠化島的非機動車道入口、人行橫道與機動車道的分界處，都設(shè)置了止車石，部分石墩表面有明顯的刮擦痕跡。記者騎電動車體驗，大部分止車石都能正常通過，不過存在兩處間距較小的止車石——盡管車速放得很慢，空間依然局促，稍有不慎便有撞腿的風(fēng)險。

個別石墩間距較窄

　　經(jīng)記者現(xiàn)場測量，豐澤街與刺桐路交叉路口南側(cè)的非機動車道止車石間距最小為90cm，而保險大廈一側(cè)的止車石間距最小僅有80cm，其余的止車石通行間距大概在150cm左右。

　　現(xiàn)象2：“護欄+石墩”雙重設(shè)置

止車石與護欄并行排布

　　記者在現(xiàn)場看到，四處渠化島的止車石數(shù)量不一致，有的路口設(shè)置了綠化帶則止車石數(shù)量會相對較少，數(shù)量最多的為福新花園城小區(qū)一側(cè)渠化島，大概設(shè)置了22顆止車石，右轉(zhuǎn)豐澤街方向還設(shè)置了一排護欄，且護欄晃動不穩(wěn)，與止車石并行排布，形成雙重阻隔。

　　現(xiàn)象3：止車石密集 通行局促易磕碰

　　在安吉路與山海路交叉口，渠化島的三側(cè)出入口每側(cè)都設(shè)置了3至4個止車石，止車石沿路口橫向排列。途經(jīng)此處的電動車、自行車，都需提前減速，依次緩慢穿行，車流量稍大時會出現(xiàn)短暫排隊現(xiàn)象。記者在現(xiàn)場測算了一下，一個紅燈周期，一個路口雙向大約有30多輛電動車在等待過街。

非機動車經(jīng)過石墩時都需減速緩慢通行

部分止車石被移除后的痕跡

　　經(jīng)過現(xiàn)場測量，這些止車石的間距大概在90cm、100 cm、120 cm、140cm不等，記者注意到，地面上清晰留存著部分止車石被移除后的痕跡，說明此前調(diào)整過。“安吉路這段石墩排得密，轉(zhuǎn)彎的時候車不小心會蹭到，帶孩子過的時候特別擔(dān)心。”一位市民說道。

　　此外，記者還走訪了東街、南俊路、溫陵路、田安南路等主干道。這些路段渠化島上止車石設(shè)置相對分散，密度較低，主要用途是防止機動車違規(guī)駛?cè)敕菣C動車道或人行道，“石墩設(shè)置挺合理的，正常是可以過的。”途經(jīng)東街口的市民黃小姐覺得止車石不影響通行。

　　【部門回應(yīng)】結(jié)合通行實際 持續(xù)優(yōu)化設(shè)置

　　就泉州市民反映中心市區(qū)豐澤街、田安路、安吉路等路段渠化島止車石設(shè)置密集、間距過窄，騎行通行不便、易磕碰，部分路口護欄與止車石并存等現(xiàn)象。近日，記者采訪了泉州市市政工程中心、泉州市公安局交管支隊、泉州城東至北峰快速通道（老君大道段）等建設(shè)管養(yǎng)單位，相關(guān)部門逐一回應(yīng)并已開展整改。

針對現(xiàn)象1，泉州市市政工程中心刺桐所傅所長接到記者反映的情況后趕到現(xiàn)場，并解釋道路上設(shè)置的止車石都是與道路建設(shè)同步完成的，兩處間距較小的止車石，是由于后期交警部門施劃非機動車道行車線后變更位置的，“正常按照規(guī)范來說，兩個止車石之間的距離是1.5米左右，變更后的止車石間距確實變窄了。”傅所長在這個路口的四處渠化島上排查了一遍介紹，目前有兩個位置的止車石間距確實窄了一點，高峰期時不好通行，近日，市政將對這兩處的止車石間距進行適當(dāng)調(diào)整。

針對現(xiàn)象2，泉州市交管支隊五大隊相關(guān)負責(zé)人介紹，護欄和石墩的作用有別，護欄主要是起到一個隔離的作用，避免車輛或者行人橫穿；而石墩的作用則是防撞，“如果車輛不小心失控撞上渠化島，這些石墩就起到了阻隔車輛沖撞到人群的作用。”該路口車流量大，交管部門近日將對松動的隔離護欄進行排查并加固。

針對現(xiàn)象3，泉州城東至北峰快速通道（老君大道段）相關(guān)負責(zé)人陳先生介紹，這些止車石是作為道路配套建設(shè)的，按照設(shè)計規(guī)范設(shè)置，主要作用是控制過街非機動車車速，同時防止機動車駛?cè)肭瘝u。考慮到渠化島為大理石路面，雨天易濕滑，電動車車速過快極易引發(fā)滑倒事故，設(shè)置止車石的核心目的正是控速避險，保障通行安全。“根據(jù)設(shè)計要求，止車石間距為 1.4 米，電動車正常通行時留有足夠空間，并不像市民反映的太擠會撞到石頭。之前我們也接到多起市民反映，均已到現(xiàn)場查看，已經(jīng)清除過兩個止車石。”

　　陳先生表示，對于市民的反饋他們也十分理解，但如果一味加寬間距，止車石將失去應(yīng)有的管控作用。“人行過街通道本身就需要減速慢行，高峰時段通行可能會出現(xiàn)短暫擁堵，稍作等待即可通過。假設(shè)不設(shè)置這些止車石，機動車可能隨意開上渠化島停放，不僅影響同行，也會存在更大的安全隱患。”

　　陳先生坦言，一個小的止車石100多元，大的300-500元不等，如果不設(shè)置還能省下一筆成本。多數(shù)交通參與者往往只從自身便利出發(fā)規(guī)劃通行，而交通管理者則需要統(tǒng)籌兼顧機動車、非機動車與行人的整體通行需求，做好多方平衡。他表示，后續(xù)將結(jié)合通行實際，持續(xù)優(yōu)化設(shè)置，平衡安全防護與通行便利。