共享汽車悄然生長 體驗(yàn)者：租車開劃算又愜意

­　　共享單車頃刻間席卷全國，而共享汽車也在悄悄發(fā)展，各個平臺紛紛排兵布陣。在廣州，共享汽車平臺從大學(xué)城試點(diǎn)開始，目前已經(jīng)進(jìn)軍廣州市區(qū)，有車、一度、駕唄、叮咚出行等共享汽車平臺紛紛排兵布陣，TUGO也將在本月27日在廣州上線。

­　　本月23日下午，記者體驗(yàn)了一把共享汽車發(fā)現(xiàn)，使用時需實(shí)名認(rèn)證、自助租車，無需押金，用手機(jī)即可解鎖車門，流程相對簡單。從去年10月10日開始推出共享汽車，至今有不下百次使用記錄的資深用戶宋有才說，共享汽車最好的優(yōu)勢，就是自己開車和不用等車，“有車”的價格沒有調(diào)整過，“駕唄”調(diào)整過，比滴滴便宜，下雨天不漲價。相比其他一線城市，廣州新能源汽車牌照較易獲取，但停車難、充電難是分時租賃汽車平臺必須要解決的問題。

­　　文、圖/ 廣州日報全媒體記者

­　　張露、王復(fù)昕、陳鑫欣、鄧?yán)颉⒅軅チ?/p>

­　　體驗(yàn)：實(shí)名認(rèn)證自助租車無需押金

­　　本月23日下午，記者與廣州日報主播小溫和大招共同體驗(yàn)了一度用車的分時租賃服務(wù)，并在多個平臺上直播，反響熱烈。首先下載安裝“一度”App，注冊并完成身份證與駕照實(shí)名認(rèn)證后，在App中選擇了越秀區(qū)和業(yè)廣場網(wǎng)點(diǎn)，確認(rèn)用車后即鎖定車輛，預(yù)留5分鐘給用戶找車，5分鐘后再開始計費(fèi)。找到車輛后，在App中點(diǎn)擊“開車門”選項，對應(yīng)車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。記者從和業(yè)廣場網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)星海音樂廳后又回到了和業(yè)廣場。此次體驗(yàn)行程共19.62公里，耗時1小時43分鐘，計費(fèi)29.98元。“一度”按里程和時間計費(fèi)，目前價格是1元/公里＋0.1元／分鐘，無需押金。

­　　電動車的駕駛體驗(yàn)又如何呢？小溫第一次試駕電動車，“感覺油門很松，啟動時與燃油車很不一樣，車內(nèi)很安靜。”主播大招說：“從外面看車比較小，但坐在后座感覺寬敞，并沒有擁擠的感覺。”

­　　此外，若車輛發(fā)生交通違章，后臺會根據(jù)違章記錄檢索到當(dāng)時駕車的用戶，在App中推送違章提醒給用戶，用戶需自助辦理違章罰款。

­　　據(jù)悉，所有汽車分時租賃平臺都需實(shí)名認(rèn)證，如“有車App”要求手機(jī)號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后，上傳提交并等待一個工作日即可通過認(rèn)證。

­　　分布：中心外圍都有布局

­　　目前上線廣州的有一度、有車、駕唄、叮咚出行等共享汽車平臺。大多共享汽車平臺采用電動汽車，因采購價比燃油車便宜，綠色環(huán)保，后期維護(hù)費(fèi)用低，契合中短途出行的用車定位。

­　　據(jù)悉，一度用車在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等區(qū)共計有42個網(wǎng)點(diǎn)，采用奇瑞EQ車型，最北邊網(wǎng)點(diǎn)在飛翔公園地鐵站附近，最南邊網(wǎng)點(diǎn)在大學(xué)城中環(huán)西路，而廣州東站到珠江新城沿途附近有13個網(wǎng)點(diǎn)分布，“市中心是我們首選的地段”，廣州一度副總經(jīng)理Andy稱，“未來將在廣州新增一百輛車”。

­　　“有車”在大學(xué)城有14個網(wǎng)點(diǎn)，采用北汽EV260車型，目前已進(jìn)軍海珠區(qū)，在海珠客運(yùn)站、廣州塔附近、6號大院、南洲北公交站附近設(shè)置了四個網(wǎng)點(diǎn)，未來將在天河、黃埔、番禺新增網(wǎng)點(diǎn)。

­　　叮咚出行目前只在番禺區(qū)設(shè)點(diǎn)，共計網(wǎng)點(diǎn)60個，采用知豆兩座電動車型，未來網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到全市范圍內(nèi)。據(jù)悉，目前已采購300輛東風(fēng)E30兩門四座車型及700輛五門四座騰勢電動汽車，已開始從南沙陸續(xù)向黃埔等地進(jìn)行片區(qū)式投放。

­　　此外，駕唄在大學(xué)城有15個網(wǎng)點(diǎn)，也有進(jìn)軍市區(qū)的意向。

­　　弊端：成本高 車少網(wǎng)點(diǎn)少

­　　從記者的體驗(yàn)來看，目前共享租車至少有兩方面“bug”：車少、網(wǎng)點(diǎn)少。這兩方面使共享租車不能像共享單車一樣風(fēng)靡城市。

­　　要共享租車平臺加大對車輛的投放和對網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)，這是一件燒錢的事。一度用車副總經(jīng)理Andy表示，一度用車的奇瑞EQ電動車購買價格在5萬左右，100臺就是500萬，共享汽車是重資產(chǎn)模式，因此加車就意味著消耗大量資金。

­　　駕唄分時租賃總經(jīng)理崔睿哲表示：“汽車跟單車最大的不同就是成本太高。成本高導(dǎo)致規(guī)模上不去。全國有幾十家，每個城市五六家，目前處于混戰(zhàn)期，還沒有哪一家市場占有率超過30%。”

­　　有車廣州分公司負(fù)責(zé)人吳懋稱，北汽EV260電動汽車每輛采購價接近9萬元。而市區(qū)運(yùn)營成本相比大學(xué)城多了10%以上，市區(qū)運(yùn)營成本增加的主要是市區(qū)停車費(fèi)貴、車輛需人工頻繁調(diào)度和充電的電費(fèi)高。“運(yùn)營加維護(hù)費(fèi)用占去三分之一的成本。”Andy表示。

­　　此外，加大對充電樁的鋪設(shè)也需要資金，充電設(shè)施的普及還涉及政府部門的參與。

­　　贊

­　　好又抵：不用打車又好平 雨天還不漲價

­　　“第一次接觸共享汽車，是有車在我們公司樓下做宣傳，覺得比較新奇就注冊了”，從去年10月就開始成為用戶的宋先生對記者說：“有天下班下雨，滴滴、優(yōu)步都打不到車，我就想起了共享汽車。”

­　　而共享汽車所花費(fèi)用足足比滴滴便宜了一半，宋先生給記者算了筆精明賬：他有很多同事都住穗石，在大學(xué)城上班，原先基本都是滴滴拼車上班，三個人拼車，到公司15元，人均5元，但用“有車”App也就7.5元費(fèi)用，人均2.5元，足足便宜了一半，所以后來就改拼“有車”了。

­　　除了價格滿意，宋先生對其用戶體驗(yàn)也贊不絕口，“共享汽車的優(yōu)勢就是自己能開車和不用耗費(fèi)時間等車，對了，下雨天也不漲價”。

­　　而人們對于租車的認(rèn)知也在改變，上班族謝先生是輕資產(chǎn)的擁護(hù)者，表示將一直租車，“買車的話家里和寫字樓都要月保，車是消耗品，花下去十幾萬元過幾年就不值錢了，車的損耗、保險費(fèi)用都可以租車隨便開了”。

­　　難

­　　找車難：

­　　常遭遇“可用車輛為零” 　資深用戶宋先生在“有車”平臺上有不下百次的使用記錄，卻吐槽稱：“去年10月開始用，但到了12月底就不用啦，因?yàn)樽廛囯y！剛開始，‘有車’App上的車比較少，但用戶也少，每天能租到車，但后來用戶多了，一到下午5時基本就沒車用，周末更是缺車，基本看不到車。”

­　　到底能不能租到車？記者體驗(yàn)了一度、駕唄和叮咚這三個App。2月22日晚上7時，記者將起始地點(diǎn)設(shè)定為越秀區(qū)廣州日報社，終點(diǎn)設(shè)定為番禺區(qū)雅居樂花園，分別通過三個App來使用租車服務(wù)。一度顯示離記者最近的提車點(diǎn)在康王路和業(yè)廣場地下停車場，可記者訂車時，該提車點(diǎn)顯示可用車輛為零。不光是和業(yè)廣場沒有可用車輛，一度在全廣州市的提車點(diǎn)全部顯示可用車輛為零。23日深夜11時，記者再次打開了一度，全城顯示只有京珠線提車點(diǎn)有一輛車。

­　　記者還對駕唄和叮咚出行進(jìn)行了測試。駕唄的網(wǎng)點(diǎn)范圍全部在大學(xué)城，23日下午3時顯示可用車輛為零，深夜11時有5輛車。叮咚出行的布點(diǎn)范圍全部在番禺區(qū)，同樣在下午3時沒有任何可用車輛，深夜11時有9輛車。

­　　“在廣州，根據(jù)我們平臺的統(tǒng)計，一輛共享汽車對應(yīng)的是200個用戶”，一度用車副總經(jīng)理Andy稱，“租車的難度可想而知”。

­　　對于有些時段的租車難問題，一度用車運(yùn)維組長汪英杰表示，用車需求是潮汐式的：7時30分后上班高峰期，車輛基本被搶光，10時之后車輛陸續(xù)會被還回來，到了午飯時間用車又緊張，下午2時后才有車可用，到下班高峰期也基本沒車。因此，每天早上7時、10時、下午2時左右搶到車的概率會高一些。

­　　取車難：5分鐘要到取車點(diǎn) 飛都飛不到

­　　23日下午3時左右記者再次打開一個共享租車App嘗試，發(fā)現(xiàn)只有新港西路有一輛車可用，距離廣州日報社約為8公里。按要求，從訂車到開始計費(fèi)只有5分鐘的取車時間，記者就算是飛也飛不到。

­　　而就算是用在廣州市網(wǎng)點(diǎn)分布最為均勻的一度APP，其離廣州日報社最近的提車點(diǎn)是康王路和業(yè)廣場地下停車場，如果有車，步行去取需要20分鐘。

­　　而且，這幾個共享租車App設(shè)定的規(guī)則基本一致，都是需要到固定的提車點(diǎn)取車，可以異地?fù)Q車，但也必須停到其固定的停車位上才行。在番禺雅居樂居住的記者同事也表示，當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)布局下，根本無法實(shí)現(xiàn)在廣州日報社附近租車、雅居樂附近還車的愿望。

­　　停車難：返還點(diǎn)還車 再坐地鐵回家挺折騰

­　　即使記者取到了車，那停車呢？記者的住所位于番禺區(qū)雅居樂花園，而離該目的地最近的停車點(diǎn)在位于海珠區(qū)的廣州大家庭花園地面停車場，兩地距離10.2公里，這意味著記者停好車之后，還得再乘坐其他交通工具回家。一度的網(wǎng)點(diǎn)分布已算是最為均勻的，但也無法做到就近停車。

­　　“共享汽車的網(wǎng)點(diǎn)分布還太稀疏，從公司租車回家，我要把車停在距家里三個地鐵站外的固定網(wǎng)點(diǎn)，然后再坐地鐵回家，很不方便。”用戶李小姐抱怨道。

­　　除了需要固定網(wǎng)點(diǎn)停車，網(wǎng)點(diǎn)停車位已滿也是用戶頭痛的問題。

­　　駕唄分時租賃總經(jīng)理崔睿哲表示，停車難是國內(nèi)分時租賃汽車平臺必須要解決的問題。目前進(jìn)軍廣州市區(qū)的平臺中，都設(shè)置自己的停車網(wǎng)點(diǎn)，在固定網(wǎng)點(diǎn)取車和停車，但固定網(wǎng)點(diǎn)停車位滿載，車又要停在哪里呢？

­　　對此，有商家提供了解決方案。如叮咚出行在每個網(wǎng)點(diǎn)都預(yù)留了待租車位及還車車位，同時根據(jù)每個站點(diǎn)的數(shù)據(jù)反饋關(guān)注車輛投放的數(shù)量，及時調(diào)整車輛和停車位的匹配度。　　充電難：充電樁難尋 不似加油方便

­　　共享租車的車型目前全部是電動汽車，充電是租賃共享汽車最關(guān)鍵的一環(huán)。因?yàn)楣蚕砥嚻脚_為用戶提供的充電服務(wù)是免費(fèi)的，這對共享汽車租車平臺提出了要——要擁有足夠的充電樁設(shè)備網(wǎng)點(diǎn)。

­　　記者留意到，在當(dāng)前廣州地區(qū)現(xiàn)有的幾款熱門共享汽車App中，用戶在租車期間可通過“尋找充電樁”導(dǎo)航設(shè)計來尋找租賃方所提供的免費(fèi)充電網(wǎng)點(diǎn)。

­　　然而，這種免費(fèi)充電的福利，并非輕松便利能享受到。因?yàn)閾碛谐潆姌兜木W(wǎng)點(diǎn)少之又少。以一度為例，一度當(dāng)前有42個網(wǎng)點(diǎn)遍布天河區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)，但只有4個網(wǎng)點(diǎn)有充電樁。用戶可能會陷入這樣尷尬的境地——去充電實(shí)在太遠(yuǎn)，去還車也遠(yuǎn)。

­　　另一方面，如果去不了免費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)，就要找到公共充電樁，這也很難。因?yàn)樵趶V州，尤其是越秀、荔灣等老城區(qū)，充電樁停車場數(shù)量屈指可數(shù)。記者從南方電網(wǎng)，以及騰勢、北汽等新能源汽車經(jīng)銷商獲得的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前公共充電樁60%以上布局在番禺、白云區(qū)。

­　　他山之石

­　　據(jù)悉，北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計劃將北京市二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)。

­　　上海《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個，中心城充電服務(wù)半徑小于1公里，基本滿足中心城4000萬人次/年以上的出行需求。