廈門：深夜問診鋼鐵巨鷹 匠心護(hù)航萬家團(tuán)圓

　　飛機(jī)維修工程師謝偉杰正在工作。

　　18日，正月初二，當(dāng)萬家燈火團(tuán)圓時(shí)，黑夜里的廈門高崎機(jī)場停機(jī)坪，寒風(fēng)陣陣、燈火通明。機(jī)庫的鋼鐵巨鷹下，廈門航空有限公司飛機(jī)維修工程師謝偉杰和同事們正手持手電筒，仔細(xì)地掃過飛機(jī)機(jī)身的每一寸紋路，為白天執(zhí)飛的飛機(jī)做“全身檢查”。

　　春運(yùn)安全保障是重中之重。飛機(jī)白天“連軸轉(zhuǎn)”，檢修工作便只能擠在深夜的間隙。因此，通宵達(dá)旦工作是這群“飛機(jī)醫(yī)生”的家常便飯。謝偉杰說，結(jié)構(gòu)維修團(tuán)隊(duì)有90余人，今年春節(jié)超三分之二的隊(duì)員堅(jiān)守崗位。為了讓每一位旅客平安返鄉(xiāng)，團(tuán)隊(duì)早早就做好萬全準(zhǔn)備：提前全面排查飛機(jī)故障，制定周密的應(yīng)急保障預(yù)案，更立下鐵規(guī)，工作人員接到排故指令后，半小時(shí)內(nèi)必須趕到現(xiàn)場。

　　14日凌晨5點(diǎn)，一陣急促的電話鈴聲打破寧靜：一架客機(jī)在天津出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障，急需支援。謝偉杰和兩位同事抓起工具包便奔赴機(jī)場，搭乘當(dāng)天最早的航班趕赴現(xiàn)場。完成任務(wù)后，中午12點(diǎn)又從天津返回廈門。謝偉杰說：“我們快一分鐘，旅客就能早一點(diǎn)踏上歸途，無數(shù)家庭也少了一份等待。”

　　作為飛機(jī)維修領(lǐng)域的老匠人，謝偉杰向記者形象地解釋飛機(jī)維修的團(tuán)隊(duì)分工：“如果把飛機(jī)維修工程部比作一家醫(yī)院，那么發(fā)動(dòng)機(jī)維修師守護(hù)‘心臟’，無損檢測師是‘檢驗(yàn)科’，結(jié)構(gòu)工程師就是‘骨科大夫’。”

　　“飛機(jī)維修，差之毫厘，謬以千里。”謝偉杰常常把這句話掛在嘴邊，這也是刻在所有“飛機(jī)醫(yī)生”骨子里的鐵律。每一顆螺釘?shù)呐ちΓ恳坏拦ば虻捻樞颍急仨殗?yán)格遵循飛機(jī)手冊規(guī)范，“讀一條、做一條、簽一條”。

　　深耕一線近30年，謝偉杰的職業(yè)生涯里，有無數(shù)次與難題交鋒的高光時(shí)刻：2023年5月，他所在的飛機(jī)維修工程部，攻克了一項(xiàng)全球范圍內(nèi)的行業(yè)難題——飛機(jī)撥叉更換和維修。他介紹，撥叉是連接機(jī)身與機(jī)翼的關(guān)鍵部件，如同飛鳥翅膀的“韌帶”。更換撥叉如同給人做“換骨”手術(shù)，需要分解飛機(jī)大約4%的機(jī)身結(jié)構(gòu)，完全拆下結(jié)構(gòu)件50余條，緊固件達(dá)1100多顆，僅撥叉新件就需制作新緊固件孔247個(gè)，其中最粗的7顆直徑達(dá)到1.000英寸，最小的也有0.25英寸，每一個(gè)緊固件孔都是精鉸孔，最大允許偏差僅有0.0005英寸，不到一張A4紙厚度的十分之一。歷經(jīng)17天攻堅(jiān)，團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)技術(shù)壁壘，成為國內(nèi)首家獨(dú)立完成該維修工作的航空維修團(tuán)隊(duì)。“當(dāng)試飛成功的消息傳來，身為航空人，我無比自豪！”謝偉杰的眼中閃著光芒。

　　天色微亮，檢修完畢的飛機(jī)緩緩滑出機(jī)庫。停機(jī)坪上，謝偉杰等飛機(jī)維修員面向駕駛艙，展示取下的前輪轉(zhuǎn)彎銷，同時(shí)揮手致意。這是“飛機(jī)醫(yī)生”鄭重的承諾——飛機(jī)檢查完畢，可赴藍(lán)天。每一次揮手的背后，是無數(shù)次精準(zhǔn)的檢修，是日夜的堅(jiān)守，更是一份沉甸甸的責(zé)任。守護(hù)的飛機(jī)載著旅客飛向團(tuán)圓，便是“飛機(jī)醫(yī)生”這份職業(yè)最溫暖的回饋。（福建日報(bào)記者 趙文娟 文/圖）

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