武漢鐵四院：全國一半高鐵勘察設計從這兒來
8月21日，“復興號”中國標準動車組停靠在石家莊站。記者 王曉 攝
談及中國高鐵，大家都會想到“和諧號”“復興號”，但是，對于快速發展的中國高鐵來說，只有世界領先的高速動車組列車還不夠。飛馳的動車組“腳下”，必須有好的“跑道”——十八大以來，中國新開通高鐵線路1.36萬公里，使高鐵營業里程突破2.2萬公里，穩居全球榜首。在這其中，近一萬公里由位于湖北武漢的中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）勘察設計完成，約占中國高鐵通車里程的一半、世界的三分之一。
近日，就在中國高鐵再次傳出提速信息之際，記者赴武漢走訪了鐵四院，看一看這家勘察設計院為何這么牛。
沒坐過中國高鐵的高鐵“拓荒牛”
如果從2008年8月京津城際鐵路開通算起，中國高鐵走向臺前還不到十年。如果說早期的“中華之星”號總設計師劉友梅是中國高速列車設計研究的拓荒者，那么鐵四院原總工程師、中國首批勘察設計大師陳應先，則可以說是中國高鐵勘測設計研究的拓荒者。
1964年，日本新干線建成通車。消息傳來，當時才32歲的陳應先“思想上反應很大”。從那時起，陳應先就開始關注高鐵。
1978年，鄧小平訪日期間乘坐新干線時，發出了“我們很需要跑”的感嘆。陳應先聞聽后，心中的高鐵夢再次被點燃。
20世紀80年代初，我國鐵路客車最高時速不到100公里。當時，國內幾乎沒有高鐵研究的文獻資料。作為鐵四院總工程師，陳應先開始組織人員廣泛收集國內外高速鐵路技術資料和研究成果，在此基礎上，鐵四院編譯了《高速鐵路》一書。
1994年，全長147公里、時速160公里的廣深準高速鐵路建成通車，相當于高速鐵路“熱身賽”。“當時，廣深準高速設計人員人手一本《高速鐵路》，這本早期高速鐵路研究的資料大全，幫了大忙！”作為廣深準高速鐵路設計研究的“掛帥”者，陳應先認為，如果不是早研究、早儲備，鐵四院不會有勇氣主動請戰廣深準高速鐵路。
廣深準高速鐵路被原鐵道部視作中國鐵路客運提速的開山之作，并希望能為正在論證過程中的京滬高速鐵路積累建設經驗。
20世紀90年代，高鐵建設終于在中國萌動之時，陳應先已退居二線，由于身體原因，陳應先至今沒乘坐過中國自己的高鐵。但在他的主持下，廣深準高速鐵路和京滬高速鐵路徐州至上海段可行性研究，解決了高速鐵路勘測設計中的諸多重大技術難題。更可貴的是，一大批高鐵才俊成長起來，先后走上了從“四縱四橫”到“八縱八橫”高鐵線路勘測設計的最前沿。
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