翔安大橋、海滄疏港通道等在建高速（快速）通道工程按序時推進

　　大橋、隧道正在化為一條條跨碧波、穿山岳的“蛟龍”，為跨島發(fā)展打造交通動脈。

　　每年的十月至十二月，是廈門地區(qū)項目施工的傳統(tǒng)黃金時期，也是“沖刺”季——這一段時間，天氣少雨、氣溫舒適，以鋼筋混凝土構造身軀的大橋、隧道，最需要這種天氣，工人們也可避免高溫日曬，抖擻精神開展輪番作業(yè)。

　　另一方面，得益于良好的施工組織和疫情防控舉措，我市在建高速(快速)通道工程在9月疫情期間保持不停工不停產(chǎn)，整體進度按序時推進。

　　“掌握良機，狠抓落實疫情防控和安全施工，把進度拼上去。”市高速(快速)通道建設指揮部常駐副總指揮、市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝日前在翔安大橋(第二東通道)、海滄疏港通道建設現(xiàn)場檢查時說，各參建單位要以黨建為引領，奮發(fā)有為、大干快上，全力攻堅第四季度，高質(zhì)量完成年度計劃任務。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，市高速(快速)通道建設指揮部重點跟蹤的在建項目15個，今年前三季度實際完成投資51.1203億元，完成序時計劃110.7%；已完成本年計劃投資62.05億元的82.4%。

　　近日，《交通運輸行業(yè)應對新冠肺炎疫情影響助力企業(yè)紓困減負若干措施》對外發(fā)布，其中一項舉措是:疫情防控專項費用列入工程建設成本。市高速(快速)通道建設指揮部表示，這將進一步提升相關項目的建設管理水平，助力全市奪得疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展雙勝利。

　　翔安大橋

　　架起跨越東海域第一面旗幟

翔安大橋正進行海面箱梁的吊裝。(廈門路橋集團提供) 翔安大橋上，工人進行焊接作業(yè)。(廈門路橋集團提供) 工人在翔安大橋上進行細節(jié)加工。(廈門路橋集團提供)

　　9月30日，翔安大橋迎來建設重要節(jié)點:成功吊裝的海中段首節(jié)鋼箱梁，是A3標H19-H20鋼箱梁，長107.5米，高3.5米，寬37米，相當于9個籃球場面積大小，凈重約2950噸，這是國內(nèi)最寬的整體吊裝大節(jié)段鋼箱梁。

　　最寬，意味難度極高。在吊裝作業(yè)現(xiàn)場，市高速(快速)通道建設指揮部全程坐鎮(zhèn)指揮，細致把控施工節(jié)奏——現(xiàn)場，一艘4000噸級的起重船，在指定位置拋出8根500米長錨纜、15噸重錨，將自身牢牢固定在海中；隨后，起重船發(fā)力，吊力逐步提升，巨型的鋼箱梁被凌空抓起。

　　“實時監(jiān)測吊具、鋼箱梁受力狀態(tài)！”

　　“調(diào)整水箱配重，保持鋼箱梁的空中姿態(tài)！”

　　一條條指令精準從對講機中發(fā)出，幾十分鐘后，2950噸的鋼箱梁被穩(wěn)穩(wěn)放置在橋墩上。從高空俯瞰，巨型鋼箱梁，如同海中的方舟，“它更像是跨越廈門東部海域的第一面旗幟。”現(xiàn)場施工負責人張俊波說。

　　這是翔安大橋建設攻堅克難、穩(wěn)步推進的真實寫照。市高速(快速)通道建設指揮部相關負責人表示，今年2月起，翔安大橋已先后攻克首節(jié)主體隧道底板混凝土澆筑、首件海中預制墩臺中節(jié)墩身對接、首件海中預制墩臺蓋梁拼裝等重大節(jié)點。

　　“9月份疫情期間，翔安大橋建設疫情防控不放松、建設進度不降速，始終緊緊咬住工期目標。”該負責人說，數(shù)據(jù)顯示，目前，翔安大橋整體進度已過半，此次成功吊裝海中段首節(jié)鋼箱梁，標志著項目正式進入上部結構裝配化施工階段，“一橋飛架”之景，將慢慢出現(xiàn)在東海域之上。按照計劃，翔安大橋?qū)⒃?022年年底通車。

　　海滄疏港通道

　　在山體里修世界最大斷面立交

正在緊張有序建設中的海滄疏港通道。(廈門日報記者 王協(xié)云 航拍器攝)

海滄疏港通道B標施工現(xiàn)場，中鐵十四局的工人正在隧道里進行打風鉆作業(yè)。(廈門日報記者 王協(xié)云 攝)

　　鉆機咆哮如雷，洞渣接連運出……海滄蔡尖尾山，海滄疏港通道的隧道部分正在挺進、穿越。從地圖上看，這條通道穿山越嶺，以幾乎一條直線的姿態(tài)，將海滄隧道和廈沙高速有機連接，更形成海滄港區(qū)連接內(nèi)陸地區(qū)的大動脈——舉例來說，經(jīng)這條通道前往安溪等地，可節(jié)省20分鐘車程，提升海滄港區(qū)貨運疏散能力。

　　市高速(快速)通道建設指揮部介紹，海滄疏港通道，也有一個“最”。這條全長4.24公里的隧道，其中有500米為超大斷面隧道，且這個斷面為世界最大的立交斷面隧道:斷面面積近422平方米。

　　最大，意味著施工的復雜性。“我們要在蔡尖尾山的‘肚子’里修立交，需要上跨山體內(nèi)既有的新陽隧道和地鐵2號線，形成四層山體互通立交結構。”施工單位負責人吳俊達指著設計圖說，開挖寬度分四次加寬，最大達30.51米，開挖面積也隨之跳躍到421.73平方米，成為世界之最。

　　“應用復合型新工法，將大斷面‘化整為零’。”

　　“專門研發(fā)應用變截面二襯臺車，用于隧道內(nèi)壁建設。這種臺車，可以跟隨斷面變化伸縮施工。”

　　每一次斷面擴大時，市高速(快速)通道建設指揮部都要赴現(xiàn)場檢查施工方案，要求各參建單位在確保安全的前提下，按計劃推進施工進度。

　　指揮部介紹，按照計劃，海滄疏港通道蔡尖尾山隧道距離全線貫通還剩下400米，預計今年年底完全貫通，除此之外，該項目正在積極籌備馬青路下穿作業(yè)的前期準備工作。按照計劃，海滄疏港通道計劃在2023年完工投用。

　　【相關】

　　黨建引領

　　防控疫情不停工不停產(chǎn)

　　在建交通工程，均是用工大戶，比如，翔安大橋一線人員達到三四千人，海滄疏港通道也有近千人。9月份，面對突如其來的疫情，市高速(快速)通道建設指揮部協(xié)同各參建單位，在確保不停工不停產(chǎn)的情況下，按照市委、市政府的統(tǒng)一部署，加強黨建引領，嚴格落實疫情防控各項措施，確保項目不停工不停產(chǎn)。

　　翔安大橋項目部把項目全線參建者生命安全和身體健康放在首位，除了加強人員閉環(huán)管理、環(huán)境消毒，項目部還采用視頻會議形式與外界取得聯(lián)系、布置相關工作，簡化工作程序，確保防疫工作“兩不誤”。

　　海滄疏港通道在項目中實施“網(wǎng)格化管理”，即將項目分為若干個工區(qū)，形成閉環(huán)網(wǎng)絡；實行兩級包保管理，即各標段項目經(jīng)理、項目總監(jiān)為工區(qū)一級包保網(wǎng)格責任人，各標段管理人員及現(xiàn)場監(jiān)理為班組二級包保網(wǎng)格負責人，全面落實疫情防控工作。

　　翔安機場高速公路

　　巷東隧道左洞本月貫通

　　市高速(快速)通道建設指揮部介紹，線路線全長10.096公里的翔安機場高速公路(沈海高速-翔安南路)已累計完成投資18.48億元，占項目概算37.4億元的49.4%，完成度已近半。

　　巷東隧道是該工程的控制性節(jié)點，施工方加強校企合作、優(yōu)化施工方案，在保證安全的前提下，加快施工進度約40%。目前，巷東隧道左洞累計完成開挖879米，剩余11米，計劃10月中下旬貫通；右洞累計完成開挖770米，剩余130米，仍按計劃有條不紊地雙向掘進中。（廈門日報記者 徐景明 盧劍豪 通訊員 陳駿）