兩臺(tái)老橋吊一個(gè)強(qiáng)港夢(mèng) 廈門(mén)港已成為國(guó)際樞紐港

　　三月的廈門(mén)東渡港區(qū)，海風(fēng)習(xí)習(xí)。在綿延近4000米的岸線上，巨輪列陳，橋吊如林。吳建良站在海天碼頭的5號(hào)泊位，身后是一字排開(kāi)的自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控岸橋。

　　這里是廈門(mén)對(duì)外開(kāi)放最初的起點(diǎn)之一，也是最鮮活的見(jiàn)證。

　　“1985年底我從部隊(duì)退伍進(jìn)入港務(wù)系統(tǒng)時(shí)，東渡碼頭一期剛剛正式交付使用。”作為廈門(mén)集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，吳建良在這片港區(qū)已經(jīng)守了整整四十年。

　　他指著不遠(yuǎn)處的1號(hào)泊位回憶，那時(shí)的興奮點(diǎn)現(xiàn)在看來(lái)有些“寒酸”：“廈門(mén)港當(dāng)時(shí)就兩臺(tái)橋吊，一臺(tái)一年只能吊3.5萬(wàn)標(biāo)箱，而國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備能吊10多萬(wàn)標(biāo)箱。”

　　正是在那一年，一個(gè)讓吳建良和同事們反復(fù)回憶的場(chǎng)景，烙印在廈門(mén)港的發(fā)展史上。剛來(lái)廈門(mén)工作不久的習(xí)近平同志，在高聳的橋吊旁向工作人員詢問(wèn)能吊多少貨、工作效率怎么樣。這兩個(gè)樸素的提問(wèn)，在那個(gè)年代卻直指痛點(diǎn)——港口基礎(chǔ)設(shè)施滯后，吞吐能力跟不上特區(qū)發(fā)展的雄心。

　　“那時(shí)候北有上海港、寧波港，南有廣州港，對(duì)岸還有高雄港，聽(tīng)到要建‘中心樞紐港’，第一反應(yīng)是差距大、壓力大。”吳建良說(shuō)。

　　四十年后再看這份壓力，已化作實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)單。2025年，廈門(mén)港集裝箱班輪航線達(dá)182條，通達(dá)53個(gè)國(guó)家和地區(qū)的145個(gè)港口，全年集裝箱吞吐量突破1250萬(wàn)標(biāo)箱，國(guó)際集裝箱干線樞紐港地位進(jìn)一步鞏固。

　　變化的不僅是數(shù)字，更是人的狀態(tài)。在距離5號(hào)泊位不遠(yuǎn)的廈門(mén)國(guó)際航運(yùn)科創(chuàng)中心，吳建良把我們帶到橋吊遠(yuǎn)程控制臺(tái)前。操作大屏幕上，海天碼頭13號(hào)橋吊的作業(yè)情況實(shí)時(shí)回傳——這是國(guó)內(nèi)首個(gè)半自動(dòng)化橋吊遠(yuǎn)程控制項(xiàng)目。

　　“以前司機(jī)得爬上40多米高的操作室，冬天冷、夏天熱，作業(yè)靠手感；現(xiàn)在坐在空調(diào)房里，看著視頻就能抓箱放箱。”吳建良說(shuō)。一旁的橋吊司機(jī)楊永鑫也感慨道：“干了20年，以前在機(jī)上靠眼力，現(xiàn)在靠多角度攝像頭，360度看現(xiàn)場(chǎng)，比在現(xiàn)場(chǎng)還清楚。”

　　從當(dāng)年那個(gè)為兩臺(tái)橋吊而自豪的退伍兵，到如今見(jiàn)證傳統(tǒng)碼頭智能化改造的行業(yè)元老，讓吳建良感慨的，除了設(shè)備的更新，更有一種精神的傳承——“總書(shū)記當(dāng)年問(wèn)的‘效率’，現(xiàn)在我們用智能化回答；當(dāng)年提的‘樞紐’，現(xiàn)在我們用全球航線網(wǎng)絡(luò)回答。”

　　采訪尾聲，吳建良帶著我們?cè)俅蝸?lái)到碼頭邊，幾臺(tái)智能化橋吊正在遠(yuǎn)程操控下精準(zhǔn)起落。“雖然現(xiàn)在我們有了更先進(jìn)的設(shè)備，碼頭越來(lái)越‘聰明’了，但那股要把廈門(mén)港搞上去的勁兒，從沒(méi)變過(guò)。”話音未落，潮聲涌起。在他身后，一艘剛剛完成裝卸任務(wù)的巨輪拉響汽笛，緩緩駛向深藍(lán)。它的目的地，是全球第二大集裝箱港——新加坡。

　　（廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 吳曉菁）