廈門2020年將建成地鐵1、2、3、4號線 3、4號線擬年底開工

　　昨日，記者從市地鐵辦、廈門軌道交通集團(tuán)獲悉，根據(jù)《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》，我市到2020年將建成地鐵1、2、3、4號線，總里程約134公里，形成軌道交通骨干網(wǎng)。今年是我市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵年，1、2、3、4號線將全部開工，其中:1號線全面推進(jìn)，2號線全面開工，3、4號線控制性工程年底開工。

　　地鐵4號線是連接集美廈門北站到翔安機(jī)場綜合樞紐的軌道快線，計(jì)劃今年年底開工建設(shè)穿山隧道控制性工程。

　　地鐵施工“攔路虎”是怎么被打敗的？

　　地鐵一號線首臺(tái)“成功號”盾構(gòu)機(jī)開工。

　　施工進(jìn)行降噪處理。（資料圖）

　　第一次建設(shè)地鐵，廈門遭遇了眾多“攔路虎”:地質(zhì)條件復(fù)雜、交通疏解困難、如何在保證工期的同時(shí)確保工程質(zhì)量、施工安全和文明施工等等。在廈門地鐵全面開工建設(shè)一年來，施工單位是如何一一打敗這些“攔路虎”呢？

　　【攔路虎1】

　　地質(zhì)復(fù)雜，堪稱地質(zhì)博物館

　　廈門的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是公認(rèn)的地質(zhì)博物館。廈門的地下可不是簡單的沙石泥土，而是在泥沙中散布著許多大大小小的孤石，盾構(gòu)機(jī)無法直接推進(jìn)，只能依靠人工提前爆破或挖取。有些路段的地下則是連綿不絕的堅(jiān)硬花崗巖，想要挖開一條隧道供地鐵通行難之又難。還有些路段的地下則像個(gè)奶油蛋糕，上部是松軟的泥沙，下部卻是隆起的堅(jiān)硬巖石層，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)一不小心就可能偏離既定方向。

　　而剛開工建設(shè)不久的地鐵2號線跨海段更是國內(nèi)首次實(shí)施海底盾構(gòu)施工，沒有先例經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。廈門軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理許黎明說，地鐵2號線跨海段不僅面臨地質(zhì)情況特別復(fù)雜的困難，還要充分考慮海水的作業(yè)環(huán)境，是我市地鐵建設(shè)施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的節(jié)點(diǎn)。

　　●怎么辦？

　　記者了解到，針對這些難題，工程人員都在施工前組織專家反復(fù)論證，選定工法、盾構(gòu)機(jī)機(jī)型，編制詳細(xì)施工方案及應(yīng)急預(yù)案。

　　面對眾多孤石，施工單位在盾構(gòu)施工前就對區(qū)間采用加密鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)等手段進(jìn)行地質(zhì)勘察，將大塊的孤石炸碎、炸裂成較小的石塊，確保盾構(gòu)機(jī)順利通過。遇上巖石層怎么辦？施工單位中國鐵建十八局蓮花路口站項(xiàng)目經(jīng)理劉曉樹說，蓮花路口地下的巖石非常堅(jiān)硬，普通鉆孔機(jī)無法勝任工作，為解決這個(gè)問題，施工單位專門高價(jià)租賃了德國寶峨旋挖機(jī)，成本比預(yù)期高出三倍。

　　而與1號線采用土壓平衡法的盾構(gòu)工藝不同的是，2號線跨海段由于在海中作業(yè)，采取的盾構(gòu)工藝為泥水平衡法，也就是加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面，保證盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)。

　　【攔路虎2】

　　施工多在鬧市，施工影響大

　　地鐵1號線，乃至剛剛開工的2號線和尚未開工的3號線，線路的大部分都從城區(qū)中心穿過，施工場地狹小，涉及多條主干道，交通繁忙，一旦施工圍擋占道，對市民出行將造成極大影響。“這對文明施工、安全管理、建設(shè)效率提出了更高的要求，特別是要在高速度與低影響之間找到平衡。”許黎明說。

　　●怎么辦？

　　在交通組織方案上，地鐵施工遵循“占一還一”原則，即占用一條車道的同時(shí)，盡量在附近劃出一條新的通行路徑，盡可能保持主車道總數(shù)不變。此外，結(jié)合施工進(jìn)度，分批分次地進(jìn)行公交線路優(yōu)化調(diào)整，保障市民基本出行需求。最后，管線遷改和圍擋分為多期和多個(gè)階段，及時(shí)向市民發(fā)布交通管制提示信息。

　　而施工單位也按照現(xiàn)場不設(shè)臨時(shí)住房，施工材料場外預(yù)制加工的原則規(guī)范圍擋，盡量做到圍擋最小化。施工單位還采取措施抑制揚(yáng)塵污染。（本報(bào)記者 卓悅佳 殷磊）

　　【數(shù)據(jù)】

　　5噸

　　蓮花路口站最大的問題就是地底石頭多，施工方足足處理了兩萬多立方，為了爆破這些石頭，耗費(fèi)了1萬多斤，折合超過5噸的炸藥。

　　20%

　　按“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后少遷樹木達(dá)到20%。

　　648立方米

　　在誠毅廣場站盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中，處理過的最大孤石大小為9米×12米×6米，體積約為648立方米，相當(dāng)于兩套普通三居室房子大小。

　　【聲音】

　　廈門軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理許黎明:

　　風(fēng)險(xiǎn)防控有專項(xiàng)設(shè)計(jì)

　　針對地鐵施工的各個(gè)階段，我們開展了風(fēng)險(xiǎn)防控的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，理清各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)源，有針對性地對這些風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行管控。在工程質(zhì)量方面，我們做了一個(gè)首件制，針對工程各個(gè)環(huán)節(jié)都按照首件制進(jìn)行管理，并邀請各個(gè)參建單位，對做好首件制的過程以及它的質(zhì)量安全，進(jìn)行評審，以推廣到全線。針對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求現(xiàn)場的技術(shù)負(fù)責(zé)人邀請專家及各個(gè)相關(guān)的參建單位，進(jìn)行驗(yàn)收論證，然后再開展下一步工作。我們更針對一號線的全過程開展了監(jiān)控量測，對施工風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行預(yù)警。