龍巖：大噸位純電礦卡挺進高原

　　5月9日，龍巖龍凈智慧環(huán)保產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一臺臺綠色涂裝的純電動礦用自卸車LK220E整齊列陣，鋼鐵般的車身在燈光照耀下泛著光澤。隨著發(fā)車指令下達，車輛緩緩駛出園區(qū)，駛向2500多公里外、平均海拔5300米的西藏巨龍銅業(yè)礦區(qū)。

　　這是龍巖“智”造向世界級高原礦山發(fā)起的一次進軍。

　　當天，西藏巨龍銅業(yè)還與紫金龍凈簽訂LK350E大型純電礦卡采購合同。從220噸級純電礦卡批量交付到350噸級新車型啟動合作，標志著紫金龍凈純電礦卡邁向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展新階段。

　　突破“從0到1”

　　更令人關注的是速度。LK220E純電礦卡從去年4月啟動圖紙設計，到12月首臺正式下線交付，紫金龍凈僅用了8個月，便完成了從研發(fā)、產(chǎn)線建設到整車制造的全流程突破。

　　在礦山裝備領域，這幾乎是一個“不可能完成”的周期。這樣的突破，恰恰契合國家高端裝備制造的戰(zhàn)略方向。

　　“十五五”規(guī)劃綱要提出，實施重大技術裝備攻關工程，突破一批標志性重大技術裝備。當前，新能源礦山裝備正成為我國高端裝備制造綠色化、智能化轉(zhuǎn)型的重要方向。尤其是在大型礦用裝備領域，長期以來高端市場被國外品牌占據(jù)，核心技術、關鍵設備受制于人的局面亟待打破。

　　“過去，大噸位礦卡長期被國外品牌壟斷，價格高、服務周期長，國內(nèi)礦山企業(yè)始終面臨‘卡脖子’問題。”發(fā)車儀式現(xiàn)場，紫金龍凈總裁黃煒說，紫金龍凈選擇切入新能源礦山裝備賽道，并非偶然。

　　“一個是市場痛點，一個是紫金礦業(yè)自身的國產(chǎn)化需求，更重要的是，我們認為中國已經(jīng)具備換道超車的產(chǎn)業(yè)基礎。”黃煒表示，過去10多年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池、電驅(qū)、電控等“三電系統(tǒng)”已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈和龐大應用基礎，乘用車領域積累的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，正在向礦山裝備領域外溢。

　　“雖然公司組建團隊只有8個月，但我們的核心專家在這個領域已經(jīng)積累了幾十年經(jīng)驗。我們是站在巨人的肩膀上。”黃煒說，紫金龍凈本身具備大型裝備系統(tǒng)集成能力，再加上國內(nèi)成熟的供應鏈體系支撐，企業(yè)得以迅速整合最優(yōu)資源，實現(xiàn)技術快速落地。

　　闖關雪域高原

　　這種“站在巨人肩膀上”的底氣，最終落在了眼前這臺礦卡上。

　　LK220E自重80噸、載重140噸，搭載1600kWh大容量動力電池，采用雙橋獨立中央分布式驅(qū)動結構。面對高海拔、高寒、重載、長距離運輸?shù)葮O端工況，它不僅“跑得動”，更“跑得穩(wěn)”。

　　“傳統(tǒng)燃油礦卡的很多技術邏輯，在純電時代都需要重新構建。”從事礦山裝備行業(yè)40余年的紫金龍凈首席礦卡專家曹志春介紹，該款車突破傳統(tǒng)集中式驅(qū)動模式，在大噸位礦卡上首次采用雙橋獨立中央分布式驅(qū)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)精準扭矩分配，復雜路況下的脫困能力更強。

　　在曹志春看來，大噸位純電礦卡最大的難點在于如何保證在礦山極端工況下長期穩(wěn)定運行。為此，研發(fā)團隊圍繞高承載與輕量化協(xié)同可靠設計、三電系統(tǒng)集成、高原環(huán)境適配等關鍵環(huán)節(jié)持續(xù)攻關，攻克多項技術難題，并申請40余項核心專利，使得車輛不僅可適應-30℃至60℃環(huán)境，還能適應在5400米海拔礦區(qū)運行。

　　今年2月起，LK220E陸續(xù)在紫金山金銅礦、西藏巨龍銅礦投入運行。

　　真正的考驗，在巨龍銅礦。

　　西藏巨龍銅礦平均海拔超過5300米，空氣稀薄、氣溫極低，長距離陡坡運輸對車輛動力、續(xù)航、可靠性提出極高要求。過去，大噸位純電礦卡在這一場景下鮮有成熟案例。

　　“我們原本最擔心的是續(xù)航和穩(wěn)定性。”西藏巨龍銅業(yè)總經(jīng)理車賢坦言。但試運行結果超出預期，這款礦卡在巨龍銅業(yè)礦區(qū)試運行一個多月，能源成本相比傳統(tǒng)柴油礦卡降低近八成，不僅能夠滿足高原長期高強度運輸需求，而且駕駛的舒適性、穩(wěn)定性明顯提升。

　　更重要的是，它開始真正改變礦山的生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)柴油礦卡噪聲大、尾氣重、維保成本高，而純電礦卡實現(xiàn)運輸端零排放，噸公里成本下降超30%，設備出勤率明顯提高。對于高原礦區(qū)而言，低噪聲、低振動、零尾氣排放，不僅意味著更好的作業(yè)環(huán)境，對高原脆弱的生態(tài)環(huán)境也更加友好。

　　紫金山金銅礦數(shù)據(jù)顯示，目前LK220E單日穩(wěn)定運量已突破2000噸，設備出勤率超90%，運輸能耗較同類產(chǎn)品降低17%以上。基于LK220E的穩(wěn)定運行和優(yōu)異表現(xiàn)，西藏巨龍銅業(yè)決定進一步深化合作，簽下LK350E大型純電礦卡采購合同。

　　“純電礦卡不僅是一臺設備，更是綠色礦山建設的重要基礎。”車賢說。

　　駛向綠色礦山

　　發(fā)車儀式現(xiàn)場，礦卡緩緩駛出園區(qū)時，不少人舉起手機拍攝。巨大的輪胎碾過地面，發(fā)出低沉的轟鳴聲。相比傳統(tǒng)柴油礦卡刺耳的發(fā)動機聲，電驅(qū)動帶來的低噪聲，讓人真切感受到新的產(chǎn)業(yè)變革正在逼近。

　　對于龍巖而言，這同樣是一次制造業(yè)向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型升級的重要落子。

　　長期以來，龍巖制造業(yè)以傳統(tǒng)機械、環(huán)保裝備見長，但在新能源高端裝備領域仍需尋找新的突破口。如今，依托紫金礦業(yè)豐富的礦山場景和紫金龍凈多年積累的系統(tǒng)集成能力，一條新能源礦山裝備產(chǎn)業(yè)鏈正在閩西加速成長。

　　當前，紫金龍凈已建成行業(yè)領先的礦山裝備AGV自動化裝配線，具備多車型柔性混線生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能超800臺。除了LK220E、LK350E外，無人駕駛LK110EI智能礦卡等產(chǎn)品也計劃年內(nèi)下線。

　　“中國新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車，我們希望中國新能源礦山裝備也能走向全球。”黃煒透露，面向“十五五”，企業(yè)正進一步推動“風光水儲裝”一體化布局，將新能源礦卡與風電、光伏、儲能、充換電站等系統(tǒng)聯(lián)動，打造一體化礦山能源綜合解決方案。

　　（見習記者 王志豪）